مؤخراً، شارك المدير التنفيذي لـ Uber، دارا خسروشكاهي، آراءه حول تقنية القيادة الذاتية في بودكاست يقدمه رائد الأعمال الهندي نيكيل كامات. اعتبر أن الاعتماد فقط على نظام الرؤية في تسلا سيكون تحدياً لتحقيق أمان بمستوى خارق في المدى القصير، وأعرب عن دعمه لاستخدام حلول متعددة الحساسات مثل وايمو. جاء رد إيلون ماسك، المدير التنفيذي لتسلا، سريعاً على منصة X، حيث أكد على مزايا نظام الرؤية البحتة، قائلاً كاميرا FTW (تكنولوجيا التصوير الفوتوغرافي الأفضل).
أشار كوسراوشاهي في حديثه إلى ضرورة أن تتجاوز أداء أمان المركبات ذاتية القيادة بعشرات المرات أمان السائقين البشريين لكي تُقبل. وذكر أن شركة Alphabet قد أثبتت عبر Waymo أن هذه المعايير الأمنية قابلة للتحقيق. وأضاف: على الرغم من أن إيلون قد يعتقد أنني مخطئ، إلا أنني أرى أن بناء نظام بصري بالكامل يمكنه تحقيق مستويات أمان خارقة في المدى القصير هو أمرٌ صعب للغاية. كما اعترف بوجود احتمال ظهور أنظمة بصرية نقية في المستقبل، لكنه تساءل لماذا لا يتم النظر في تقنيات LiDAR الصلبة التي يمكن أن تقلل التكاليف إلى 400 إلى 500 دولار (حوالي HK3,120 إلى HK3,900) لتعزيز الأمان. وأكد كوسراوشاهي أن جميع شركاء Uber في مجال القيادة الذاتية يستخدمون تركيبات تجمع بين الكاميرات، والرادار، وتقنية LiDAR، ويرى أن هذه هي الحلول المثلى.
في مواجهة آراء خوشروشاه، أدلى ماسك بتصريحات على منصة X، مؤكدًا على مفهوم نظام تسلا البصري البحت. وأشار إلى: تتناقض أجهزة الاستشعار الخاصة بالاستخدامات المكانية من نوع LiDAR مع أجهزة الرادار التقليدية، مما قد يقلل من مستوى الأمان. إذا حدثت اختلافات بين بيانات LiDAR وكاميرات الرؤية، أيهما يجب أن نعتمد؟ حيث شدد على أن غموض هذه المستشعرات يزيد من المخاطر، وأوضح: هذا هو سبب عدم قدرة Waymo على القيادة بأمان على الطرق السريعة. وكشف أن تسلا قد أغلقت نظام الرادار في السيارات لزيادة الأمان، مختتمًا بـ الكاميرات للأفضل (عدسات التصوير للنجاح).
هذه المناقشة تُظهر الانقسام الجوهري في تكنولوجيا القيادة الذاتية. نظام تيسلا يعتمد كليًا على الرؤية، حيث يعتمد على 8 كاميرات ونظام شبكي عصبي، بينما ويمو مزود بـ 29 كاميرا، و6 مستشعرات رادار، و5 مستشعرات ليزر (LiDAR). تيسلا ترى أن القيادة البشرية تعتمد فقط على العينين، وبالتالي فإن كاميرات الرؤية والشبكات العصبية هي الوسيلة الوحيدة لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة. على النقيض، شركات مثل ويمو تعتقد أن وجود مستشعرات إضافية ضروري لضمان أمان القيادة الذاتية على نطاق واسع. من حيث التكاليف، نظام كاميرات تيسلا لكل سيارة يُكلف حوالي 400 دولار (حوالي 3,120 دولار هونج كونج)، بينما تكلفة مجموعة المستشعرات من الجيل الخامس لويمو تتوقع أن تصل إلى 12,700 دولار (حوالي 99,060 دولار هونج كونج).
