مواصفات وتألق سيارات لكزس الكهربائية الجديدة في 2026

مع دخول يناير 2026، قامت لكزس (凌志) بتقديم طرازين جديدين من السيارات الكهربائية – RZ550e F Sport و RZ500e Luxury. على الرغم من أن كلا السيارتين تبدوان متشابهتين إلى حد كبير، ولا تختلفان كثيراً عن الطراز السابق RZ450، إلا أن كلاهما يركز على تجربة القيادة الممتعة. الطراز الأول يتمتع بميزة F Sport، ورغم أن تصميمه لا يضاهي الشراسة التي يتميز بها الطراز الياباني 600e F Sport، إلا أنه يكفي لإرضاء أصحاب سيارات لكزس عيني قلب!

تتقدم شركات السيارات اليابانية في تطوير السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ، خصوصًا تويوتا، حيث أن لديها فقط طرازين كهربائيين حتى الآن: تويوتا bZ4X و لكزس RZ. وفي المقابل، يتم تصنيع طرازات أخرى من قبل شركات مختلفة، وقد حققت سيارات هافال bZ في الأسواق المحلية مبيعات ضخمة، مما دفع الوكلاء للبحث عن سيارة هافال 3X (أي bZ3X) لتدعيم الموقف. أما في أوروبا وأمريكا، فتتوفر مجموعة أكبر من طرازات تويوتا ولكزس الكهربائية. لذلك، فإن إنتاج تويوتا الأصلي، المعروف باسم MIJ، يقتصر على طراز bZ4X وطراز لكزس RZ فقط.

أما بالنسبة للطرازين RZ الحاليين، فهما النسخة المطورة التي أُطلقت في مارس من العام الماضي، حيث تم تحسين البطارية وإلغاء الطراز القديم 450e، ليتم استبداله بالطرازين 350e و500e، مع إضافة الطراز الفاخر 550e كنسخة قمة، ثم تم تقديم الطراز المتميز 600e. في هونغ كونغ، الخيارات المتاحة هي 500e و550e، حيث يمثلان نسختي Luxury وF Sport. إذا نظرنا فقط إلى الشكل الخارجي، من السهل تمييز الطرازين عن 450e القديم، وذلك لأنه لا يوجد فارق يذكر، خاصة أن 500e و450e تم تشكيلهما تقريباً بنفس القالب، فصيغة الاختلاف بينهما صعبة للغاية. أما بالنسبة للـ 550e F Sport، فتحديده أسهل بكثير لأنه يأتي مع حزمة خفيفة الوزن، مع بعض الأجزاء من جسم السيارة المطلية باللون الأسود والعجلات السوداء، مما يمنحه مظهراً أكثر رياضية.

الرياضة ليست فقط مظهراً، ولا يمكننا الحكم على الأداء فقط من خلال الشكل، لذا فإن ترقية البطارية هذه ليست فقط لزيادة المدى، بل أيضاً تُتيح لجهاز eAxle الجديد إنتاج طاقة أعلى. حيث ارتفع الخرج الحصاني لكل من طراز 500e و550e إلى 380 و407 حصان على التوالي، في حين أن عزم الدوران لكلا الطرازين يبلغ 537Nm، وكلاهما مزود بنظام دفع رباعي بأربعة محركات. علاوة على ذلك، مع زيادة سعة البطارية، بدأنا نستخدم نظام التوجيه الكهربائي (steer-by-wire) لأول مرة، حيث يتم استبدال الاتصال الميكانيكي بإشارات إلكترونية، ببساطة لا يوجد دواسة القيادة، فالفائدة هي أن المساحة في مقدمة السيارة تقل، مما يجعل التوجيه أكثر دقة، أما العيب فهو… ربما تكون التجربة قليلة الإحساس بالعجلات. ومع ذلك، بعد التجربة، ليست التجربة خالية تماماً من الإحساس بالقيادة، إذ لا تزال التغييرات في الطريق تُنقل بوضوح من عجلة القيادة إلى اليد، ويُمكن الإحساس بكل انحناء ونتوء في الطريق. لكن النسخة المعروضة للبيع لم تقدم عجلة قيادة على شكل مقود شبيه بتلك الموجودة في Tesla مثل Yoke، ورغم أنها تبدو رائعة، قد لا تكون مريحة جداً للاستخدام، لكنها تفتقر إلى موضوع للنقاش!