قامت Tesla مؤخرًا بتوسيع خدمة Robotaxi الخاصة بها في منطقة خليج كاليفورنيا، مما جعلها ثاني منطقة في الولايات المتحدة تقدم هذه الخدمة. على عكس نموذج التشغيل في أوستن، تظل خدمة Robotaxi في كاليفورنيا بحاجة إلى وجود سائق بشري للتحكم، مما يعني أن هناك مسافة لا تزال تفصلها عن مفهوم سيارات الأجرة الذاتية القيادة بالكامل. منذ إطلاق الخدمة في 22 يونيو في أوستن، بدأت Tesla بإرسال الدعوات لمستخدمي منطقة الخليج اعتبارًا من 31 يوليو، ولكن بسبب متطلبات التنظيم الصارمة في كاليفورنيا، يمكن تنفيذ هذه الخدمة فقط تحت إشراف بشري.
تتميز منطقة خليج سان فرانسيسكو بتوسع خدماتها بشكل ملحوظ مقارنة بأوستين، حيث تمتد من شمال سان فرانسيسكو إلى جنوب سان خوسيه، بطول يقارب 65 ميلاً، وتستغرق الرحلة حوالي ساعة و15 دقيقة. هذا التوسع يعكس مدى اهتمام تسلا بسوق منطقة الخليج.
ومع ذلك، في نموذج التشغيل، اعتمدت تسلا أسلوبًا أكثر تحفظًا. وفقًا لمشاركة مستخدمين اختبار X، هناك مقطع فيديو يظهر وجود سائق بشري في مقعد القيادة أثناء تشغيل تسلا في سان فرانسيسكو، حيث تم استخدام نظام القيادة الذاتية بالكامل (تحت الإشراف) في العملية. تسمي تسلا هذه الخدمة خدمة استدعاء السيارة، بدلًا من روبوتاكسي الذي يتسم بالتحكم التلقائي الكامل.
بخلاف عمليات القيادة الذاتية الكاملة في أوستن، فإن البيئة التنظيمية في كاليفورنيا أكثر صرامة وتتطلب من الشركات الحصول على عدة تراخيص لتقديم خدمات Robotaxi التجارية. حتى الآن، حصلت تسلا فقط على رخصة تقديم خدمات سيارات الأجرة التي تتطلب وجود سائق بشري في مقعد السائق، ومع ذلك، وفقًا للقوانين المحلية، يجب أن يكون السائق جاهزًا دائمًا لتولي القيادة.
حالياً في سان فرانسيسكو، توفر شركة Waymo التابعة لجوجل الخدمة التجارية الحقيقية للقيادة الذاتية، وهي الشركة الوحيدة التي حصلت على جميع التراخيص الثلاثة. إن ريادة Waymo في السوق تشير إلى مدى الحاجة التي تواجهها تسلا في السعي للحاق بركب المنافسة في تكنولوجيا القيادة الذاتية.
على الرغم من أن تسلا تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم، إلا أنها لا تزال متخلفة في نطاق نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة مقارنة بالمنافسين الذين يركزون على هذه التقنية. ويعكس هذا تعقيد التكنولوجيا الخاصة بالقيادة الذاتية تمامًا والتحديات التنظيمية الكبيرة التي تواجهها.
على الرغم من أن تسلا لم تحقق الأهداف التي وعد بها ماسك في سيارة خالية تمامًا من أي شخص.، إلا أن الرئيس التنفيذي قدم الأسبوع الماضي للمستثمرين خططًا لتوسيع خدمة روبوتاكسي إلى ولاية فلوريدا، نيفادا، وأريزونا، مع هدف أن يتمكن نصف سكان الولايات المتحدة من استخدام هذه الخدمة بحلول نهاية العام.
تسلط الفجوة بين خطة التوسع هذه والقدرات الفنية الفعلية الضوء على التحديات التي تواجهها تسلا في مجال القيادة الذاتية. يحتاج الشركة إلى إيجاد توازن أفضل بين التقدم التكنولوجي والامتثال القانوني، بينما تتعامل أيضًا مع المنافسين الذين حققوا بالفعل موطئ قدم في السوق.
