Lexus RZ2026 : Nouveaux modèles électriques axés sur la performance et la technologie

En janvier 2026, Lexus (凌志) a été le précurseur en lançant deux nouveaux modèles électriques : le RZ550e F Sport et le RZ500e Luxury. Même si leurs designs sont très similaires et qu’ils semblent peu différents du précédent RZ450, ces deux voitures sont essentiellement axées sur le plaisir de conduite. Le premier, renforcé par le label F Sport, ne possède peut-être pas la fougue du modèle japonais 600e F Sport, mais il est déjà assez audacieux pour les propriétaires de Lexus les yeux du cœur !

Les constructeurs automobiles japonais se consacrent au développement de véhicules électriques avec une approche assez Lente appréhension. Surtout chez Toyota, qui ne propose actuellement que deux modèles électriques : le Toyota bZ4X et le Lexus RZ. En revanche, d’autres entreprises fabriquent pour eux, à l’instar de la série bZ de Puzhi, qui a connu un succès retentissant en Chine, au point où même les concessionnaires ont dû se procurer un Puzhi 3X (soit le bZ3X) pour maintenir l’intérêt. En revanche, en Europe et aux États-Unis, il existe une plus grande variété de modèles de véhicules électriques Toyota/Lexus. Donc, en ce qui concerne les produits Toyota authentiquement MIJ, à part le bZ4X, il n’y a que le Lexus RZ.

Concernant les deux modèles RZ présents ici, ils appartiennent à la version améliorée lancée en mars dernier, dont la principale caractéristique est la mise à niveau de la batterie. Le modèle précédent, le 450e, a été retiré, et c’est le 350e et le 500e qui prennent sa place, tandis qu’un modèle haut de gamme, le 550e, a également été ajouté, suivi par le tout récent grand modèle ultime : le 600e. À Hong Kong, les modèles disponibles aujourd’hui sont le 500e et le 550e, qui sont respectivement les versions Luxury et F Sport. Si l’on compare simplement l’apparence du 500e et du 450e, c’est en fait assez simple – il n’y a pas de différences notables, surtout que le 500e et le 450e sont quasiment issus du même moule, il est donc difficile de repérer cinq différences ; en revanche, le 550e F Sport est beaucoup plus distinctif car il est équipé d’un kit de carrosserie léger, avec plusieurs parties du véhicule revêtues de noir et des jantes noires, ce qui lui confère un look plus sportif.

Le sport n’est pas uniquement une question d’apparence. Pour prouver son côté sportif, la mise à jour de la batterie permet non seulement de parcourir de plus longues distances, mais elle dote également le tout nouveau moteur eAxle d’une puissance accrue. Les modèles 500e et 550e voient respectivement leur puissance passer à 380 et 407 chevaux, tandis que le couple atteint tous deux 537 Nm, avec une transmission intégrale à double moteur à l’avant et à l’arrière. En plus d’une augmentation de la capacité de la batterie, c’est la première fois que le système de direction se fait par câblage (steer-by-wire), remplaçant la connexion mécanique par des signaux électroniques. En termes simples, cela signifie qu’il n’y a pas de noyau du volant. L’avantage est que l’espace sous le capot peut être réduit, ce qui rend la direction plus réactive, mais l’inconvénient pourrait être un manque de retour d’information. Cependant, après des tests, il s’avère que ce n’est pas complètement dépourvu de sensation. Les changements de la route se transmettent encore clairement au volant, permettant de sentir chaque creux et bosse. En revanche, le modèle commercial n’implémente pas le volant en forme de u, comme le Yoke de Tesla. Cela reste esthétiquement plaisant, mais cela laisse de côté une opportunité de conversation!