Le développement de cette voiture de course provient entièrement du centre de recherche et développement de Porsche Motorsport, et elle a été testée en profondeur à Monza, au Lausitzring et sur le circuit d'essai propre à Porsche. Les pilotes expérimentés Bastian Buus et Klaus Bachler ont fourni des retours essentiels, garantissant que le châssis et le groupe motopropulseur restent fidèles à l'essence de l'admission naturelle, tout en améliorant davantage la précision et l'équilibre.
Au cœur de la performance se trouve toujours le moteur à six cylindres à plat de 4,0 litres à haut régime de Porsche, qui développe désormais environ 503 chevaux. Associé à une boîte de vitesses séquentielle et à un système de transmission redessiné, le passage des vitesses est plus rapide et la durabilité est améliorée. De plus, l'aérodynamique de la voiture de course a été entièrement retravaillée, avec un avant équipé d'entrées d'air de refroidissement plus larges, de prises d'air intégrées sur le capot et d'un aileron arrière optimisé pour renforcer l'adhérence de l'essieu avant. En même temps, l'élargissement de l'écart entre les roues arrière et l'optimisation du flux d'air sous le châssis rendent la distribution de la déportation globale encore plus équilibrée.
Le cockpit a également été soigneusement amélioré, avec un volant redessiné, un tableau de bord numérique mis à jour et un agencement des pédales optimisé, le tout basé sur les retours de pilotes professionnels, garantissant une expérience de conduite à la fois intuitive et concentrée. Les réglages ergonomiques des sièges, associés à de légères améliorations de la visibilité, augmentent le confort et la capacité de jugement des pilotes lors de compétitions à haute intensité.
La mise à jour la plus importante réside dans la transformation interne du moteur, car cette voiture de course a été développée entièrement avec le mélange de carburant eFuel de Porsche. Ce carburant de synthèse haute performance respecte les réglementations avancées en matière de durabilité de la FIA, étant composé à 79,7 % de composants renouvelables. En comparaison avec les carburants fossiles, il réduit les émissions de CO2 sur l’ensemble de son cycle de vie de 66 %, sans compromettre la puissance ou la rapidité de réaction. Cette innovation s'aligne non seulement avec le plan de durabilité plus vaste de Porsche, mais répond également aux exigences des courses réelles.
La 992.2 GT3 Cup sera produite dans l'usine principale de Porsche située à Zuffenhausen, avec un début de production prévu dans un avenir proche. Elle fera officiellement ses débuts en compétition lors de la saison suivante. Ce modèle deviendra la voiture phare de la Porsche Mobil 1 Supercup ainsi que des Carrera Cup sélectionnées à travers le monde.
