- 三款跑車俱為旗艦級產品，代表昔日2000GT和LFA的傳承
- GR GT是GR的全新旗艦級跑車，進一步深化豐田製造跑車的歷史
- GR GT3是從GR GT改裝過來的FIA GT3賽車，目標只有一個，就是為車主贏出比賽
- LFA Concept將是凌志品牌下第一款電動超級跑車
- 三款跑車產品由一眾車手，包括片岡達也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及豐田章男、豐田大輔兩父子合作建造出來
Ce matin (5 décembre), à 11 heures heure japonaise (10 heures heure de Hong Kong), Toyota (丰田) a dévoilé trois modèles de voitures de sport à Tokyo. Vous ne rêvez pas, et je n’ai pas fait d’erreur ; ce sont bien des voitures de sport, deux modèles de route et une voiture de course, avec deux modèles thermiques et un modèle électrique. Ils sont respectivement le porte-drapeau de GR (Gazoo Racing) : la GR GT, ainsi que la GR GTmodification de la voiture de course GR GT3, et le concept Lexus (凌志) LFA.
GR GT
Le GR GT, fleuron de Gazoo Racing (GR), est véritablement le chef-d’œuvre de Toyota. Conçu avec la collaboration des pilotes officiels de Toyota, notamment Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura et Naoya Gamou, ainsi que de la duo passionné de courses Akio Toyoda et Daisuke Toyoda, ce modèle a été élaboré avec un principe de design qui vise à créer une voiture de course apte à circuler sur les routes légales. Ainsi, un centre de gravité bas, un poids léger et des performances élevées étaient des conditions primordiales dans leur développement.
Pour atteindre un abaissement du centre de gravité, il est essentiel de réduire au maximum la hauteur du véhicule. Le système de propulsion adopte une configuration moteur avant avec propulsion arrière, et la nouvelle boîte à vitesses à 8 rapports est placée au-dessus de l’essieu arrière, ce qui permet une distribution plus homogène de la puissance (45% à l’avant et 55% à l’arrière). En outre, l’arbre de transmission est en fibre de carbone, rendant le centre de gravité encore plus optimal. Comme on peut le voir sur l’image ci-dessous, le poste de conduite et le moteur sont situés au même niveau, répondant ainsi aux exigences fondamentales de l’harmonie entre le conducteur et le véhicule. Quant à la structure de la puissance, elle utilise un tout nouveau format hybride V8 twin-turbo de 4 litres, avec une puissance maximale dépassant les 650 chevaux et un couple atteignant 850 Nm, pour une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h.
Toyota a investi lourdement dans le contrôle de poids. Pour la première fois, le châssis entier est fabriqué en aluminium, tandis que certaines parties de la carrosserie, comme le toit, le capot, l’intérieur des portes et l’arrière, sont composées d’objets en fibre de carbone. Cela permet d’atteindre l’exigence d’une carrosserie à la fois légère et robuste. En conséquence, le contrôle de poids du GR GT est maintenu en dessous de 1,8 tonne — à 1 750 kg.
GR GT3
La voiture de course GR GT3, dérivée de la spécification GR GT modification, est connue pour convenir aussi bien aux pilotes professionnels qu’amateurs. Sur le plan mécanique, elle partage les mêmes caractéristiques que la GR GT, avec un moteur V8 twin-turbo de 4 litres et une configuration à propulsion arrière. Elle devrait également être lancée officiellement en 2027, tout comme la GR GT.
Lexus LFA Concept
Concernant le concept LFA de Lexus, il s’agit du modèle Sport Concept Re-nommage présenté lors de l’événement Monterey Car Week. On s’attend à ce que le modèle de production soit connu sous le nom de LFA. De plus, la marque a clairement indiqué que cette voiture sera un modèle électrique, et non pas un véhicule à essence comme beaucoup l’avaient supposé en raison de son long capot. La confirmation qu’il s’agit d’une voiture électrique a donc surpris un peu tout le monde. Bien que le design du concept LFA soit très abouti, les spécifications électriques n’ont pas encore été révélées. Il est probable que des informations plus claires apparaissent à l’approche de la phase de production. Quand la production commencera-t-elle ? La marque n’a pas mentionné cela depuis le début, espérons que ce ne sera pas un mirage.
