- 三款跑車俱為旗艦級產品，代表昔日2000GT和LFA的傳承
- GR GT是GR的全新旗艦級跑車，進一步深化豐田製造跑車的歷史
- GR GT3是從GR GT改裝過來的FIA GT3賽車，目標只有一個，就是為車主贏出比賽
- LFA Concept將是凌志品牌下第一款電動超級跑車
- 三款跑車產品由一眾車手，包括片岡達也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及豐田章男、豐田大輔兩父子合作建造出來
Ce matin (5 décembre), à 11 heures, heure du Japon (10 heures, heure de Hong Kong), Toyota a dévoilé trois voitures de sport à Tokyo. Oui, vous avez bien entendu, et je ne me suis pas trompé – ce sont véritablement des voitures de sport, comprenant deux modèles de route et une voiture de course ; deux fonctionnant à l’essence et une électrique. Parmi elles, on retrouve le fleuron de GR (Gazoo Racing) – la GR GT, la voiture de course GR GT3 issue de la modification de la GR GT, et le concept Lexus LFA.
GR GT
La GR GT, en tant que modèle phare de Gazoo Racing (GR), incarne la quête incessante d’excellence de Toyota. Conçue par une équipe comprenant les pilotes d’exception de Toyota Tatsuya Katoh, Hiroaki Ishibashi, et Naoya Kamata, aux côtés du passionné de course Akio Toyoda et de son fils Daisuke, cette machine reflète leur amour pour le sport automobile. La philosophie de design se concentre sur la création d’une voiture de course pouvant être légalement conduite sur les routes publiques, en plaçant au premier plan un centre de gravité bas, une construction légère, et de hautes performances comme critères essentiels de son développement.
Pour atteindre un centre de gravité bas, la hauteur du véhicule est minimisée. Il présente une configuration FR avec un moteur monté à l’avant et une propulsion à roues arrière. La nouvelle transmission à 8 vitesses est placée au-dessus de l’essieu arrière, garantissant une répartition du poids plus équilibrée (45 % à l’avant, 55 % à l’arrière). De plus, l’arbre de transmission est en fibre de carbone, optimisant encore davantage le centre de gravité. Comme le montre l’image ci-dessous, le siège du conducteur s’aligne avec le moteur et les autres composants, réalisant la synergie fondamentale entre l’homme et la machine. En termes de structure de groupe motopropulseur, il affiche un nouveau format hybride V8 biturbo de 4 litres, avec une puissance maximale dépassant 650 chevaux et un couple atteignant 850 Nm, permettant d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 320 km/h.
Toyota a massivement investi dans la maîtrise du poids. Pour la première fois, l’intégralité du châssis est fabriquée en aluminium, tandis que diverses parties de la carrosserie, comme le toit, le capot, les panneaux de porte intérieurs et l’arrière, sont construites avec des éléments en fibre de carbone. Cette approche innovante garantit que le véhicule est à la fois léger et robuste, permettant ainsi au poids de la GR GT de rester en dessous de 1,8 tonne, précisément à 1 750 kg.
GR GT3
La voiture de course GR GT3, développée selon les spécifications de modification du GR GT, est conçue apparemment pour les pilotes professionnels ainsi que pour les amateurs. Elle dispose de spécifications mécaniques identiques à celles du GR GT, avec un moteur V8 biturbo de 4 litres et une transmission à propulsion arrière. Comme le GR GT, son lancement officiel est également prévu pour 2027.
Lexus LFA Concept
En ce qui concerne le Concept LFA de Lexus (凌志), il s’agit de la version Sport Concept Rebranding présentée plus tôt lors de la Monterey Car Week, et on s’attend à ce que la version de production soit nommée LFA. Cette fois, la société a également précisé que la voiture est un véhicule électrique de sport, contrairement au moteur à essence que beaucoup avaient initialement imaginé, pensant qu’un long capot impliquait nécessairement un moteur à essence ; la confirmation finale révèle qu’il est électrique. Bien que le design extérieur du véhicule conceptuel LFA soit très soigné, les spécifications concernant ses composants électriques n’ont pas encore été divulguées. On pense que des informations plus claires émergeront à mesure que nous nous rapprochons de la phase de production. Quand la production commencera-t-elle ? La société n’a rien mentionné depuis le début, et nous espérons que ce n’est pas juste un rêve intouchable.
