- 三款跑車俱為旗艦級產品，代表昔日2000GT和LFA的傳承
- GR GT是GR的全新旗艦級跑車，進一步深化豐田製造跑車的歷史
- GR GT3是從GR GT改裝過來的FIA GT3賽車，目標只有一個，就是為車主贏出比賽
- LFA Concept將是凌志品牌下第一款電動超級跑車
- 三款跑車產品由一眾車手，包括片岡達也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及豐田章男、豐田大輔兩父子合作建造出來
Ce matin (5 décembre), à 11h00, heure japonaise (10h00, heure de Hong Kong), Toyota a présenté trois voitures de sport à Tokyo. Vous ne rêvez pas, et je ne me suis pas trompé, il s’agit bien de voitures de sport, comprenant deux modèles de route et une voiture de course. Parmi celles-ci, deux sont à moteur thermique et une est électrique. Ces trois modèles incluent le modèle phare GR GT de Gazoo Racing, le GR GT3 dérivé du GR GT, ainsi que le concept LFA de Lexus.
GR GT
En tant que vaisseau amiral de Gazoo Racing (GR), la GR GT est véritablement le fruit du travail acharné de Toyota. Cette voiture est le résultat d’une collaboration entre les pilotes professionnels de Toyota, Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura et Naoya Gamou, associés à Akio Toyoda, passionné de course, et son fils, Daisuke Toyoda. Leur idée créative était de concevoir une voiture de course qui puisse circuler légalement sur les routes, ce qui a fait des critères de centre de gravité bas, de légèreté et de haute performance leurs priorités absolues.
Pour répondre à la nécessité d’un centre de gravité bas, nous devons réduire autant que possible la hauteur de la carrosserie. En ce qui concerne le système de propulsion, nous avons adopté une configuration avec moteur avant à propulsion arrière, tandis que la nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports est placée au-dessus de l’essieu arrière, ce qui rend la distribution de la puissance plus équilibrée (45% à l’avant et 55% à l’arrière). De plus, l’arbre de transmission est en fibre de carbone, ce qui améliore l’idéal du centre de gravité. Comme le montre l’image ci-dessous, le poste de conduite et le moteur sont déjà positionnés au même niveau, permettant d’atteindre les exigences fondamentales de l’harmonie entre le conducteur et la voiture. Quant à la structure de la puissance, elle utilise un tout nouveau format hybride V8 avec double turbocompression de 4 litres, avec une puissance maximale dépassant les 650 chevaux et un couple atteignant 850 Nm, la vitesse maximale dépassant 320 km/h.
Toyota a mis un point d’honneur à maîtriser le poids de ses véhicules, investissant sérieusement dans ce domaine. Pour la première fois, l’ensemble du châssis est fabriqué en alliage d’aluminium, tandis que certaines parties de la carrosserie, comme le toit, le capot, les parois intérieures des portes et l’arrière du véhicule, utilisent des matériaux en fibre de carbone. Cela permet d’obtenir un équilibre parfait entre légèreté et robustesse, ce qui résulte en un poids final du GR GT inférieur à 1,8 tonne — 1 750 kg.
GR GT3
La GR GT3, développée selon les spécifications de la GR GT, est une voiture de course conçue pour convenir à la fois aux pilotes professionnels et amateurs. Elle partage les mêmes spécifications mécaniques que la GR GT, équipée d’un moteur V8 bi-turbo de 4 litres et d’une architecture à propulsion arrière. Son lancement officiel est prévu pour 2027.
Lexus LFA Concept
Concernant le concept car Lexus (凌志) LFA, il s’agit de la version officielle du Sport Concept qui a été présentée lors de la Monterey Car Week. On s’attend à ce que le modèle final soit nommé LFA. De plus, le constructeur a clairement indiqué que cette voiture sera un véhicule électrique, et non un modèle à essence comme beaucoup l’avaient initialement supposé. À l’époque, on pensait largement qu’une voiture avec un long capot devait être à essence, mais cela s’est finalement révélé être un véhicule électrique. Bien que l’apparence du concept LFA soit très aboutie, ses spécifications électriques n’ont pas encore été révélées. On pense qu’il faudra attendre d’être proche de la phase de production pour obtenir des informations plus précises. Quant à la date de mise en production, le constructeur n’a pas donné de détails, et on espère que cela ne sera pas une illusion.
