J’ai essayé la S6, et ce n’est pas l’Audi S6, mais la S6 de MG. Ce qu’elle m’inspire, c’est que SAIC met vraiment du cœur à développer la marque MG. Que ce soit le design, les matériaux, ou encore le réglage, on ressent leur attitude envers cette marque centenaire. J’ai testé plusieurs nouveaux produits MG par le passé, et la plupart n’ont pas déçu. Alors, qu’en est-il de la S6 ?
Contrairement au S5, le S6 semble être un modèle destiné à l’export, car on ne le trouve pas sur le site officiel de MG en Chine ; seul l’ES5 (soit le S5 version Hong Kong) y est présenté. En Grande-Bretagne, le S6 est le modèle le plus cher après le Cyberster et deux autres modèles non produits par MG, l’IM5 et l’IM6, avec un prix avoisinant les 38 000 livres. De plus, ses dimensions en font le plus grand de la gamme, mesurant 4,7 mètres de long, 1,9 mètre de large et 1,6 mètre de haut, ce qui est à peu près équivalent aux nouveaux X3, donc il paraît plus imposant en réalité que ce qu’on pourrait imaginer. Avec ses jantes de 20 pouces rouleaux de gâteaux, il donne visuellement l’impression d’être encore plus grand. Enfin, l’apparence du S6 ressemble un peu à celle d’un S5 agrandi, notamment à l’avant où les deux modèles se ressemblent fortement, seules les configurations d’affichage de leurs feux diurnes LED étant différentes.
Puisque le S6 peut être considéré comme le produit phare de la gamme MG, il ne fait aucun doute que la qualité des matériaux est à la hauteur. Rien qu’en observant les matériaux utilisés, on comprend rapidement le niveau de sophistication : les sièges avant et arrière ainsi que les panneaux de porte sont revêtus d’alcantara, offrant une sensation et une apparence extrêmement haut de gamme. Comparé à son prix, c’est vraiment exceptionnel, surtout qu’aucun produit similaire sur le marché ne présente une telle finition. De plus, les doubles écrans et le grand toit panoramique sont des options devenues indispensables pour les voitures électriques ces dernières années, et le S6 ne fait pas exception. Cependant, il ne propose pas d’équipements courants comme des sièges massants ou un réfrigérateur. En revanche, il est livré avec un affichage tête haute, permettant de lire instantanément la vitesse, les indications de navigation et d’autres alertes de sécurité active sans avoir à tourner la tête.
Le modèle S6 version hongkongaise est proposé avec deux options : une version à propulsion arrière avec un moteur unique et une version à quatre roues motrices avec deux moteurs. Le modèle testé est le dernier, équipé d’une batterie de 77 kWh, offrant une autonomie de 485 kilomètres. Les deux moteurs, à l’avant et à l’arrière, développent une puissance de 361 chevaux et un couple de 540 Nm, plaçant ce véhicule dans la catégorie des voitures de haute performance. En ce qui concerne les frais d’immatriculation, la version à quatre roues motrices du S6 a une puissance nominale de 100 kW, la plaçant dans la deuxième catégorie de frais. Le coût d’immatriculation s’élève à 2 000 dollars par an, augmentant progressivement pour atteindre 5 000 dollars après le 1er mars 2030. Bien que cela représente un coût plus élevé que celui d’aujourd’hui, c’est néanmoins beaucoup moins cher qu’une voiture à essence…
Avec 361 chevaux et 540 Nm de couple, conduire devient un véritable plaisir. Même en mode de conduite standard, c’est largement suffisant sans avoir besoin de passer en mode sportif. En fait, comparer la vitesse d’une voiture électrique n’a plus grand-chose d’important ; après tout, la réactivité d’accélération instantanée est la norme pour les voitures électriques. La question se pose plutôt sur leur maniabilité. La suspension de la S6 est composée d’un système McPherson à l’avant et d’un train arrière à cinq bras, offrant une performance qui respire le style européen. Elle gère les irrégularités de la route avec souplesse et efficacité, et la résistance au roulis est raisonnablement bonne. Toutefois, les jantes de 20 pouces rouleaux de gâteaux semblent un peu trop grandes, rendant les mouvements de la carrosserie plus perceptibles. Si l’on optait pour des jantes d’un pouce de moins, la qualité de conduite pourrait être encore meilleure !
