Experimentei o S6, não o Audi S6, mas o S6 da MG. A sensação que tive é que a SAIC realmente está investindo de forma cuidadosa na marca MG. Desde o design até os materiais utilizados e o ajuste, é visível a atitude deles em relação a esta marca centenária. Já testei vários novos produtos da MG e, na maioria das vezes, não fiquei decepcionado. E quanto ao S6?
Diferentemente do S5, o S6 parece ser uma versão destinada à exportação, já que não encontrei essa versão no site oficial da MG na China, apenas o ES5 (que é o S5 disponível em Hong Kong). No Reino Unido, o S6 é um dos produtos mais caros, atrás apenas do Cyberster e de outros dois modelos não fabricados pela MG, o IM5/6, com um preço próximo de 38.000 libras. Além disso, seu tamanho é o maior da linha, medindo 4,7 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 1,6 metros de altura, o que é bem semelhante ao novo X3. Portanto, ao vê-lo ao vivo, ele parece ser maior do que se imagina, e com as rodas de 20 polegadas Binglong, visualmente parece ainda maior. Por fim, o design do S6 lembra um S5 em versão ampliada, especialmente na parte frontal, onde a semelhança é evidente, sendo que a única diferença é o padrão de exibição dos faróis de LED diurnos.
Já que o S6 pode ser considerado o modelo mais premium da linha MG, os materiais utilizados não foram de forma alguma negligenciados. A partir dos materiais é possível perceber a sofisticação, com assentos traseiros e paredes de portas cobertos em alcantara, transmitindo uma sensação de luxo elevada. Considerando seu preço, isso é realmente impressionante, pelo menos em comparação com produtos similares, não há nada parecido. Além disso, as duas telas e o teto solar grande são opções indispensáveis nos carros elétricos de hoje, e o S6 também segue essa tendência. A única coisa ausente é a falta de cadeiras com massagem e minibar, mas, por outro lado, vem com um head-up display que permite visualizar a velocidade, as instruções de navegação e outros avisos de segurança ativa sem precisar desviar o olhar do caminho.
A versão S6 do mercado de Hong Kong possui duas opções: motor traseiro de um único motor e motor dianteiro com duplo motor, sendo que o teste foi feito com a segunda opção. Equipado com uma bateria de 77kWh, oferece uma autonomia de 485 quilômetros. Os dois motores, dianteiro e traseiro, entregam um total de 361 cavalos de potência e 540Nm de torque, o que o coloca na categoria de carros esportivos de alta performance. Quanto à questão das taxas de registro que todos se preocupam atualmente, a versão quadriciclo do S6 tem uma potência nominal de 100kW, classificando-se na segunda faixa de cobrança, com uma taxa anual de 2.000 dólares, que aumentará gradualmente até chegar a 5.000 dólares após 1º de março de 2030. Embora os custos sejam mais altos do que atualmente, ainda é muito mais barato do que os carros movidos a combustível…
Com 361 cavalos de potência e 540 Nm de torque, dirigir é realmente uma experiência emocionante. Mesmo no modo de condução padrão mais básico, já é suficiente para se divertir, não sendo necessário ativar modos esportivos. Na verdade, comparar a velocidade de um carro elétrico já não faz muito sentido, considerando que a aceleração explosiva a partir do momento em que você aperta o pedal é a essência dos elétricos; a questão se torna mais sobre quão bem eles manobram. A suspensão do S6 é composta por um sistema dianteiro McPherson e um eixo traseiro de cinco braços, exibindo uma performance com aquele toque europeu, lidando com as irregularidades da estrada de forma macia e controlada, enquanto a resistência à inclinação da carroceria está em um nível aceitável. A única crítica seria que as rodas de 20 polegadas Binglong parecem um pouco grandes para o carro, fazendo com que os saltos na carroceria se tornem mais evidentes. Se utilizássemos rodas um inch menores, a qualidade de condução poderia ser ainda mais ideal!
