试驾MG S6，不是奥迪（Audi）S6，而是MG的S6。给我的感觉是，上汽对MG这个品牌非常用心。从设计到用料，再到调校，都能看出他们对这个百年品牌的态度。过去试过多款MG的新产品，大部分都没有让我失望，那么S6又怎么样呢？
与S5不同，S6应该是针对出口市场的车型，因为在内地MG官网上没有看到这款车的身影，只能找到ES5（即港版S5）。在英国，S6是除了Cyberster和另外两款非MG车型IM5/6之外最贵的产品，售价接近38,000镑。此外，S6的尺寸也是目前系列中最大的，长4.7米、宽1.9米、高1.6米，大小和新款X3差不多，所以在现场看到的比想象中要大，加上20英寸的饼轱轮圈，视觉上显得又更大。S6的外观有点像放大的S5，特别是车头部分，两款车的相似度极高，唯一不同的是它们LED日行灯内的显示格式。
既然S6可以说是MG阵容中的旗舰级产品，用料绝对不马虎。光从用料就能看出一二，前后座和门壁都用了alcantara材质，质感和观感都非常高级。以它的价位来说，相信在同类型产品中算是相当超班。此外，双屏幕和大天窗也是近年来电动车的必备选项，S6也不例外。虽然没有常见的按摩座椅和冰箱等设备，但随机附送的抬头显示器让你无需低头，就能从前方读取即时车速、导航指示以及其他主动安全提示。
港版S6提供后驱单电机和四驱双电机两款选择。本次试驾的是四驱版，搭载77kWh电池，续航可达485公里。前后两个电机的总输出功率达到361匹马力和540Nm扭矩，曾经属于高性能跑车的级别。至于大家关注的牌照费用问题，S6四驱版的额定功率为100kW，属于第二级收费，每年的牌照费用为2,000元，预计到2030年3月1日后将逐步增加至5,000元。虽然费用相对较高，但相比燃油车仍然便宜很多……
361匹马力和540Nm扭矩，开起来当然爽快，即使用最基本的标准驾驶模式已经足够享受，无需运动模式加持。其实对于电动车来说，谈速度已无太大意义，毕竟一踩即放、瞬间爆发的加速反应就是电车的基本特色，反而更关键的是它们的操控体验。S6的悬挂组合为前麦花臣、后五连杆，表现充满了欧洲车的风味，能够柔韧有效地应对路面凹凸，车身的抗倾表现也在合理范围内，唯一遗憾的是20吋饼轱似乎有点大，车身上下跳动比较明显，如果换成小一寸的轮圈，乘坐舒适性可能会更加理想！
