比亚迪日前在香港隆重举行以城市动感・即刻启动 | 潮玩人生・从此起步为主题的大型发布会，正式将全新 ATTO 2 引入香港市场。这不仅是一款新车的亮相，更代表品牌在港二十年发展进入全新里程碑。从首辆电动巴士到市场冠军，比亚迪以生态圈格局、高性价比与持续创新，改写香港出行版图，并面对新一轮竞争挑战。2025 年上半年，品牌在港合计销量为5,393辆，首次超越Tesla成为本港上半年新登记电动车的第一名。ATTO 2 作为年度战略车型，明确锁定首次购车及年轻消费者市场，以亲民价格、贴近城市生活的设计与全方位的智能配备，成为品牌扩展入门级纯电 SUV 版图的关键一步。
精准定位：从市场洞察到生活化体验
ATTO 2 是比亚迪在深入了解香港市场喜好后，专为本地打造的纯电SUV。品牌明确锁定在年轻消费群体——不仅仅是推出一款车，更希望让驾驶体验自然融入日常生活。
售价 169,800 港元（税后），配合全港独有的电芯终身保用与大湾区联保服务，再加上跟车不跟人的保修模式，即使车辆转手，保修权益仍会随车转移，令二手价值更有保障。对于月入两三万的年轻上班族或刚成家的夫妻来说，过去在这个价位几乎不可能拥有同级燃油 SUV，如今却能入手一辆续航 410 公里、38 分钟快充至 80% 的智能纯电 SUV。它不仅性价比高，配置也全面覆盖日常所需，从家庭出行到户外活动都游刃有余，实在令人难以抗拒。
在安全方面，整车配备了比亚迪独特的刀片电池，车身高强度钢的比例达到了 80.2%。与多层碰撞吸能结构结合，进一步增强了乘员的保护。车身设计专门针对香港的道路环境进行了优化——5.25 米的最小转弯半径，灵活应对老区的狭窄巷道和停车场；2,620mm 的轴距加上可扩展到 1,320 升的行李箱空间，既方便日常出行，也能轻松容纳家庭周末出游所需的装备。
外观由全球设计总监 Wolfgang Egger 亲自操刀，继承了 龙 的设计元素，并融入了一些潮流细节：龙须式 LED 头灯、中国结尾灯、半隐藏式门把手、旋转辐条轮毂，提供 奶灰绿、嘟嘟白、曜石黑、时光灰 四种颜色，让驾驶不仅是一种体验，更是一种时尚表达。ATTO 2 配备了 NFC 手机车钥匙、语音控制、远程操控，以及 VTOL 外放电功能，能够为露营、野餐等活动提供电力。与同价位的 SUV 相比，它在智能科技、生活便利性以及售后保障上展现出了明显优势。
我们还专访了比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮。他分享了对香港市场的观察、认为品牌最酷的地方，以及他本人日常驾驶比亚迪的真实感受。通过他的话，我们可以更直观地理解 ATTO 2 的产品设计逻辑与市场定位。
不仅仅是卖车，更是构建城市的新能源蓝图
ATTO 2 是比亚迪全场景新能源出行生态的一个重要部分。该品牌在香港的布局已经覆盖了海、陆、空多个交通场景，并配备了专用快充站；港口物流车和机场摆渡车已全面电动化；云巴高架无人驾驶电动列车项目正与新市镇及机场北商业区探讨落地；新能源渡轮与港口船舶项目也在研发中。
比亚迪不仅仅是卖车，而是将汽车与生活场景结合，令新能源车融入日常消费体验。与中国最大租车平台神州租车（Car Inc.）合作，将秦PLUS DM-i及方程豹豹8车型纳入覆盖全国300城的16万辆级租赁车队；在新加坡核心商场打造比亚迪 1826餐饮展厅，以车系主题菜式吸引年轻家庭，带动客流量飙升3倍；联手东南亚出行巨头Grab于马来西亚吉隆坡机场部署M6七座电动车专属车队，提供机场接送服务。同时拓展智能生活场景：车载DiLink系统支持语音控制美的智能家电（如你好小迪，打开家中的空调。），实现车家无缝联动；与OPPO合作手车互联技术，通过手机远程操控车辆锁门及预冷车厢。
二十年香港历练：从试验到领先
比亚迪于2005年率先进入香港市场，携手九巴、香港国际机场及迪士尼乐园，推出了首批电动巴士与场内运输车，每年减排超过1000公吨二氧化碳。2009年，电动巴士保有量突破100辆；2013年推出e6电动的士，并在大屿山启动了纯电接驳巴士试点，证明在长距离山路及高负荷运行环境下依然能够保持稳定可靠。2015年，K9电动巴士正式投入25A路线；2019年，香港国际机场全线引入纯电摆渡巴士；2022年，ATTO 3登陆香港，成为纯电SUV市场热销车款。
初期，品牌曾面临车型尺寸与香港狭窄街道不匹配、充电基础设施不足，以及品牌形象被视为内地化等挑战。但比亚迪逐步调整策略：推出专为城市环境优化的小巧车型、与能源公司合作扩展快充网络、加强本地化售后服务，并以卖一辆车，交一个朋友理念建立比亚迪家族社群，定期举办露营日、亲子试驾会等活动，让车主从购车到用车都感受到持续关怀。
这些在产品适配、基建合作及用户社群经营上的长期投入，为比亚迪在私人市场开放后奠定了稳固基础。到2024年底，品牌在香港市场的占有率已达27%，并在2025年上半年进一步升至29.3%，连续三个季度增长，更首次实现高端与入门市场双线领衔。
面对挑战：选择行业生态健康成长
近年来，蔚来、小鹏、长城Ora等中国新能源品牌相继进入香港市场，各自以豪华感、智能驾驶或设计差异化来抢占份额。而比亚迪则以工程师文化为核心，强调技术研发与产品实用性的平衡，并持续深入香港市场，观察用户需求——从城市道路特性到家庭用车习惯，均融入设计考量。比亚迪的优势在于其覆盖从入门级到高端SUV及公共交通车型的完整产品线，自主研发的电池与电机技术、规模化生产，以及完善的售后服务网络。
随着高阶智能驾驶与软件体验成为新标准，比亚迪正加快技术升级，强化城市驾驶场景下的智能化应用。品牌不将竞争视为威胁，而是着重推动整体生态的健康发展，认为更多优质品牌的加入将促进行业成熟，最终受益的仍是香港用户。
政策推动：市场加速成长
香港政府的电动车普及路线图设定了在2027年前完成20万个充电设施的目标，并计划在2035年禁止新燃油私家车登记。一换一的税务减免计划可以让车主最高节省287,500港元。截至2025年6月底，已经有超过6万辆燃油车通过该计划退役，近三成的车主选择了更换比亚迪车型。政府的家用电动车充电补助计划（EHSS）已经批准在超过700个屋苑中安装充电设施，涉及超过17万个车位，比亚迪也在部分屋苑部署了刀片电池专用快充，充电功率提升了30%。
在公共交通领域，运输署计划在2028年前将九巴和城巴的电动巴士比例提升至50%，并于2035年实现全面零排放。比亚迪目前在九巴电动巴士市场中占有68%的份额，并在新界电动小巴试验中提供了80%的车辆，这表明政策与企业战略高度契合。
同时，施政报告也提出在部分地区引入智能绿色集体运输系统，涵盖云巴、智轨及巴士快速公交系统等方案。其中，比亚迪自主研发的云巴是一种无人驾驶高架列车，采用胶轮与电驱动系统，具备低噪音、零排放和施工周期短等特点，适用于中短距离、客流密集的城市交通需求。刘学亮透露，云巴项目已与香港相关部门持续沟通，有望应用于启德、东九龙、洪水桥等新发展区，并形容它是把电动巴士搬上天空，与地面交通形成互补，未来有潜力成为香港科技绿色交通的新名片。
