Probé el S6, no el Audi S6, sino el S6 de MG. Me dio la sensación de que SAIC se está esforzando mucho por desarrollar la marca MG. Desde el diseño hasta los materiales, y hasta la calibración, se nota su actitud hacia esta empresa centenaria. He probado varios nuevos productos de MG en el pasado, y la mayoría no me han decepcionado. ¿Y qué tal el S6?
A diferencia del S5, el S6 parece ser un modelo destinado a la exportación, ya que no aparece en el sitio web oficial de MG en China, donde solo se puede encontrar el ES5 (la versión para Hong Kong del S5). En el mercado británico, el S6 es el producto más caro después del Cyberster y otros dos modelos no fabricados por MG, el IM5 y el IM6, con un precio cercano a las 38,000 libras. Además, su tamaño es el más grande de la gama actual, midiendo 4.7 metros de largo, 1.9 metros de ancho y 1.6 metros de alto, dimensiones similares a las del nuevo X3, lo que hace que, a simple vista, sea más grande de lo que uno podría imaginar, sumado a las llantas de 20 pulgadas Bing Liao, que visualmente parecen aumentar aún más su tamaño. Al mismo tiempo, el diseño exterior del S6 recuerda a un S5 agrandado, especialmente en la parte delantera, donde ambos vehículos tienen un parecido notable, diferenciándose solo en el formato de visualización de las luces de día LED.
Dado que el S6 puede considerarse el producto insignia de la gama MG, los materiales utilizados son de alta calidad y no se han escatimado esfuerzos. La elección de materiales ya habla por sí sola; los asientos traseros y las paredes de las puertas están recubiertos de material alcántara, lo que les otorga una sensación y apariencia de lujo. En cuanto a su precio, realmente se destaca, ya que no hay nada similar en productos de su categoría. Además, la doble pantalla y el gran techo panorámico se han convertido en opciones esenciales para los coches eléctricos en los últimos años, y el S6 no es la excepción. Lo único que falta son las típicas sillas de masaje y las neveras, pero viene equipado con un head-up display que permite leer la velocidad instantánea, las indicaciones de navegación y otros avisos de seguridad activa sin tener que desviar la mirada hacia el panel.
El modelo S6 de Hong Kong cuenta con dos versiones: tracción trasera con un motor y tracción total con doble motor. La que se ha probado es la de tracción total, equipada con una batería de 77 kWh y una autonomía de 485 kilómetros. Sus dos motores, uno en la parte delantera y otro en la trasera, ofrecen una potencia combinada de 361 caballos de fuerza y un par de 540 Nm, lo que lo colocaba anteriormente en la categoría de coches deportivos de alto rendimiento. En cuanto a la preocupación actual sobre los costos de matrícula, la versión de tracción total del S6 tiene una potencia nominal de 100 kW, perteneciendo al segundo nivel tarifario, con un costo de matrícula anual de 2,000 dólares, que irá incrementándose hasta llegar a 5,000 dólares después del 1 de marzo de 2030. Aunque el costo es más alto que el actual, sigue siendo mucho más bajo que el de los coches de gasolina…
Con 361 caballos de fuerza y 540 Nm de par, la experiencia al conducir es, por supuesto, emocionante. Incluso en el modo de conducción estándar más básico, ya es suficiente para disfrutar; no es necesario añadir un modo deportivo. De hecho, hablar de velocidad en relación con los coches eléctricos ya no tiene mucho sentido, ya que la respuesta de aceleración inmediata es algo básico en ellos; el verdadero desafío es encontrar cuán bien se manejan. La combinación de suspensión del S6 es delantera McPherson y trasera de cinco brazos, lo que le otorga un carácter europeo, manejando las irregularidades de la carretera de manera suave y efectiva. La resistencia del coche a la inclinación es también razonable, aunque las llantas de 20 pulgadas Bing Liao parecen un poco grandes, lo que provoca un movimiento más notorio del cuerpo del coche. Si se optara por unas llantas de una pulgada menos, ¡la calidad de manejo podría ser aún mejor!
