エアバス（Airbus）は、同社のCEOギョーム・フォーリー（Guillaume Faury）氏が木曜日に述べたように、米国での関税が欧州の航空機メーカーの輸入に影響を及ぼす場合、米国以外の顧客への納品を優先する可能性があると示唆しました。彼は、世界中からの需要が非常に大きいため、米国への納品においては重大な困難に直面していると述べ、それを受けて他の顧客への納品を前倒しすることも検討しているとしています。
フォーリー氏はまた、米国のドナルド・トランプ（Donald Trump）大統領が影響を及ぼす可能性がある広範な関税に関して、今後の状況が不透明であることを強調しました。米国市場向けの製品を地元で製造する動きや、米国からの調達増加を進めていることも言及しました。この戦略には、アラバマ州モービルにある大規模な生産拠点や、A220およびA320ファミリーの最終組立ラインが含まれています。
フォーリー氏は、米国の主要な航空会社、アメリカン・エアラインズ（American Airlines）、デルタ（Delta）、ユナイテッド（United）、ジェットブルー（JetBlue）がエアバスの顧客であることにも触れ、関税の影響が不明な中でも多くの柔軟性を持っていると述べました。「業界全体が北米のエコシステムであり、多くの相互依存が存在するため、関税は双方に悪影響を及ぼすと考えています。私たちは関税によって大きな影響を受けないと信じています」と述べました。
エアバスは、2025年に約820機の納品を目指す目標を掲げていますが、それは関税の影響がない場合に可能であると考えています。しかし、フォーリー氏は、8,000機以上の受注残を抱えている中で、供給チェーンの問題によって生産を増やす能力が制限されていることも指摘しました。
先に発表された四半期ごとの結果では、エアバスの年次収入は6%の増加を示した一方で、調整後の営業利益は8%減少し、53.5億ユーロ（約55.9億ドル）に達しました。防衛および宇宙部門では、656百万ユーロの損失を計上しています。
フォーリー氏は競争の激しい宇宙産業での課題を挙げ、過去の技術投資が困難であったことに対するリスクを過小評価していたと述べ、現在の問題を解決するために部門再構築を進めていることを明らかにしました。障害がある中でも、エアバスの年次結果は、2024年に118.3億ドルの損失を出した危機に直面している米国のライバル、ボーイング（Boeing）に対して、その強さを際立たせる要素ともなっています。
