Lexus RZ Elektrik 2026: Model Baru RZ550e dan RZ500e dengan Performa Tinggi

Memasuki Januari 2026, Lexus (凌志) segera memperkenalkan dua model elektrik baru—RZ550e F Sport dan RZ500e Luxury. Meskipun kedua mobil ini memiliki desain yang sangat mirip dan tampak tidak jauh berbeda dari RZ450 sebelumnya, keduanya sebenarnya memfokuskan pada pengendalian yang menyenangkan. RZ550e F Sport bahkan mendapatkan dukungan dari F Sport. Meskipun desainnya tidak se-ekstrim model Jepang 600e F Sport, sudah cukup untuk memenuhi harapan para pemilik Lexus mata hati!

Perkembangan mobil listrik oleh pabrikan Jepang terbilang slow burn , terutama Toyota, hingga kini hanya memiliki dua model mobil listrik: Toyota bZ4X dan Lexus RZ. Sebaliknya, produk yang diproduksi oleh pihak lain, seperti seri bZ dari Platinum yang tersedia di daratan China, telah terjual dengan sukses, bahkan membuat distributor harus mencari Platinum 3X (alias bZ3X) untuk memperkuat penjualan di Hong Kong. Sementara itu, di Eropa dan Amerika Utara ada lebih banyak variasi produk mobil listrik dari Toyota/Lexus. Jadi, produk-produk asli MIJ dari Toyota, selain bZ4X, hanyalah Lexus RZ.

Mengenai dua model RZ yang ada saat ini, keduanya adalah versi upgrade yang diluncurkan pada Maret tahun lalu, dengan fokus utama pada peningkatan baterai. Model 450e yang sebelumnya telah dihilangkan, dan kini diwakili oleh 350e dan 500e. Selain itu, kini juga ditambahkan model premium 550e, dan belum lama ini juga diperkenalkan varian puncak: 600e. Untuk di Hong Kong, saat ini tersedia 500e dan 550e, yang masing-masing merupakan versi Luxury dan F Sport. Jika kita hanya melihat dari segi penampilan, perbedaan antara keduanya dan model 450e sebelumnya sebenarnya sangat sederhana—yaitu tidak ada perbedaan yang mencolok, terutama karena 500e dan 450e pada dasarnya menggunakan cetakan yang sama, sulit untuk menemukan lima perbedaan di antara keduanya. Sebaliknya, perbedaan pada 550e F Sport jauh lebih jelas, karena dilengkapi dengan paket ringan, beberapa bagian bodi juga dicat hitam, serta roda hitam, yang membuatnya terlihat lebih sporty.

Sport tidak hanya sekedar penampilan, jadi kali ini peningkatan baterai tidak hanya membuatnya bisa melaju lebih jauh, tetapi juga memungkinkan motor eAxle baru menghasilkan daya yang lebih tinggi. Output tenaga dari 500e dan 550e masing-masing meningkat menjadi 380 tenaga kuda dan 407 tenaga kuda, dengan torsi yang keduanya mencapai 537Nm, keduanya merupakan mobil dengan dua motor depan dan belakang yang juga dilengkapi dengan penggerak empat roda. Selain peningkatan kapasitas baterai, kali ini juga untuk pertama kalinya menggunakan kemudi yang dikendalikan oleh kabel (steer-by-wire), di mana sinyal elektronik menggantikan koneksi mekanis, sederhana saja, tanpa inti kemudi. Keuntungannya adalah memungkinkan ruang di bagian depan mobil menjadi lebih kecil, sekaligus membuat kemudi menjadi lebih responsif, tetapi ada juga kekurangannya… mungkin kurang terasa. Namun setelah diuji, ternyata tidak sepenuhnya tanpa rasa, perubahan di permukaan jalan masih jelas terasa melalui roda kemudi, kita dapat merasakan setiap lekukan dan tonjolan di jalan. Sayangnya, versi komersial tidak menyediakan roda kemudi berbentuk setir yang disertakan dengan sistem ini, yang mirip dengan roda kemudi Tesla Yoke—walaupun terlihat menarik, belum tentu nyaman digunakan, tetapi setidaknya mengurangi topik pembicaraan!