Coba S6, bukan Audi (奧迪) S6, tetapi MG S6. Rasanya, SAIC sangat serius dalam mengembangkan merek MG ini. Dari desain hingga material, bahkan pengaturan, semuanya menunjukkan sikap mereka terhadap perusahaan berusia seratus tahun ini. Sebelumnya saya telah mencoba berbagai produk baru dari MG, dan sebagian besar tidak mengecewakan. Lalu, bagaimana dengan S6?
Berbeda dengan S5, S6 seharusnya adalah model ekspor, karena di situs resmi MG di daratan tidak ditemukan mobil ini, hanya ada ES5 (yaitu versi Hong Kong dari S5). Di Inggris, S6 merupakan produk termahal setelah Cyberster dan dua model lain yang bukan produk MG, IM5/6, dengan harga mendekati 38.000 poundsterling. Selain itu, ukuran S6 adalah yang terbesar di jajaran saat ini, dengan panjang 4,7 meter, lebar 1,9 meter, dan tinggi 1,6 meter; ukurannya hampir sama dengan model baru X3, sehingga saat dilihat di tempat, mobil ini tampak lebih besar dari yang dibayangkan. Ditambah dengan velg 20 inci Kue Kering, secara visual terlihat seperti lebih besar satu ukuran. Di sisi lain, desain S6 sedikit mirip dengan S5 yang diperbesar, terutama di bagian depan, di mana kedua mobil ini sangat mirip, satu-satunya perbedaan adalah format tampilan di dalam lampu siang LED mereka.
S6 bisa dibilang sebagai produk flagship dalam jajaran MG, jadi pemilihan bahan tentu tidak sembarangan. Dari bahan yang digunakan, kita bisa melihat bahwa kursi depan dan belakang serta dinding pintu semuanya menggunakan material alcantara, yang memberikan kesan mewah dan premium. Mengingat harganya, S6 terbilang sangat istimewa, setidaknya tidak ada produk sejenis yang menawarkan hal serupa. Selain itu, layar ganda dan atap kaca besar juga sudah jadi standar untuk mobil listrik belakangan ini, dan S6 pun tidak terkecuali. Namun, tidak ada fitur umum seperti kursi pijat atau kulkas, tapi mobil ini dilengkapi dengan head-up display, sehingga kamu bisa membaca kecepatan, petunjuk navigasi, dan berbagai peringatan keamanan aktif tanpa perlu menoleh ke depan.
Versi S6 dari Hong Kong hadir dalam dua varian: penggerak belakang dengan satu motor dan penggerak empat roda dengan dua motor. Kami menguji varian yang terakhir, yang dilengkapi dengan baterai 77kWh dan memiliki jangkauan 485 kilometer. Dengan dua motor di depan dan belakang, total outputnya mencapai 361 tenaga kuda dan 540Nm torsi, yang sebelumnya masuk dalam kategori mobil sport performa tinggi. Mengenai biaya pendaftaran yang menjadi perhatian banyak orang saat ini, versi empat roda S6 memiliki daya terukur 100kW, yang termasuk dalam tarif level kedua, dengan biaya pendaftaran tahunan sebesar 2.000 yuan, dan akan meningkat hingga 5.000 yuan setelah 1 Maret 2030. Meskipun biayanya lebih tinggi dibandingkan saat ini, namun sudah jauh lebih murah dibandingkan kendaraan berbahan bakar minyak…
Dengan daya 361 tenaga kuda dan torsi 540Nm, pengalaman berkendara tentu saja menyenangkan. Bahkan dengan mode berkendara standar yang paling dasar, sudah cukup untuk merasakan keseruan, tanpa perlu bantuan mode sport. Sebenarnya, membicarakan kecepatan mobil listrik kini sudah tidak terlalu berarti, karena akselerasi yang langsung terasa saat pedal diinjak adalah karakteristik dasar mobil listrik. Masalahnya sekarang adalah seberapa baik mereka dalam hal pengendalian. Kombinasi suspensi S6 menggunakan McPherson di depan dan lima lengan di belakang, memberikan performa yang sangat khas Eropa, bisa menangani permukaan jalan yang tidak rata dengan lembut dan terkesan fleksibel. Kinerja ketahanan bodi terhadap miring juga dalam batasan yang wajar. Hanya saja, roda berukuran 20 inci Kue Kering tampaknya sedikit terlalu besar, sehingga gerakan bodi naik turun terasa lebih jelas. Jika menggunakan roda yang sedikit lebih kecil, kualitas berkendara mungkin akan lebih ideal!
