国際海運業界において、世界最大の船主、チャーターメンバーシップ組織であるBimcoが、最近のアメリカのイラン核施設に対する攻撃を受けて、アラビア半島周辺の商業航行に対する脅威が高まっていることを警告しています。Bimcoのセキュリティ責任者であるヤコブ・ラーセン氏は、「ホウティの船舶に対する脅威がレッドシーやアデン湾においても増大しており、商業船舶がイスラエルやアメリカに関連付けられている場合、攻撃の対象となる可能性がある」と述べています。
ラーセン氏は、アメリカの軍艦およびイスラエルやアメリカに関連する商業船がイランによる攻撃の優先目標となると予測しています。Hapag Lloyd社の報道担当者は、ホルムズ海峡を依然として航行しているが、警戒レベルは高く、状況は刻一刻と変化していると強調しました。
ロジスティクス大手のマースク（Maersk）は、イスラエルの最大コンテナ港であるハイファ港への寄港を一時的に停止することを発表しています。この4.2億ドルの貨物施設はイランのミサイルの標的となったものの、被害はありませんでした。アダニグループのCFO、ジャゲシンダー「ロビー」シン氏は、同港が攻撃を受けて炎上しているとの虚偽情報を否定しました。
ラーセン氏は、イランが商業船舶に対する攻撃を通じてホルムズ海峡でより広範な混乱を試みる可能性があることを警告し、対艦ミサイルやドローンが使用されるかもしれないと説明しました。また、海底地雷の敷設は危険な発展をもたらすが、イラン関連の商業船舶へのリスクがあるため、イランの意図は疑わしいと述べています。
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とアラビア海を結ぶ世界で最も重要な油の通行路の一つです。この海峡を通れない場合、グローバルなエネルギー価格が高騰し、運送料が増加し、供給遅延が生じる可能性があります。2023年には、この水域を通る石油流量が1日当たり2090万バレルであり、これは世界の石油液体消費の約20％に相当します。
本道におけるアメリカの軍事基地に対するイランの脅威を考慮すると、商業航行の保護に関する軍艦の供給は限られており、特にアメリカやイスラエルに関連付けられていない商業船はその影響を受けやすいとラーセン氏は述べました。ホルムズ海峡では、グローバルコンテナ貿易の4％未満を処理していますが、ジェベルアリとコールファッカンの港は、地域の全体的な海運ネットワークにとって重要な中継点です。
さまざまな要因により、先週には中東から中国への超大型原油運搬船（VLCC）のスポットレートが週ごとに154％上昇し、長距離原油運搬船（LR2）の中東-日本間も148％、中東-日本の超大型ガス運搬船（VLGC）レートは33％の上昇を見せています。
レートの増加は、安全対策の追加コストや高騰するバンカー燃料価格、リスクの高い地域での速航に伴う燃料消費の増加が一因とされています。
世界最大の海上保険ブローカーであるマーシュ・マッケネン（Marsh McLennan）は、ホルムズ海峡を通過する船舶の船体および機械保険のレートが60％以上上昇したと報告しています。Bimcoは、船主に対してセキュリティリスク評価の見直しとリスク軽減策の慎重な検討を促しています。
ラーセン氏は、該当地域の商業船舶はイランからの脅威に対するリスクを減らす方法、たとえばイランの沿岸から遠ざかる航路を選択することを考慮すべきであると述べています。また、UKマリタイム・トレード・オペレーションズ（UKMTO）を通じて、近くの海軍艦艇との緊密な連絡を維持し、強い警戒と見張りを強化し、疑わしい目撃情報やイベントをUKMTOに報告することを推奨しています。
Bimcoは船主に対して紛争地域への完全な進入を避けることを直接推奨することはなく、最終的な決定は船主がセキュリティリスク評価の全ての関連要因を考慮した上で行うべきであるとしています。これには、脅威、船舶の脆弱性、船員、船主、貨物所有者のリスク許容レベルが含まれます。
