2024年、Teslaは177万3443台の電動車を生産し、今年の生産総数をマークしたが、同時期、BYD（比亞迪）は177万7965台を生産し、Teslaを約4500台上回った。2024年はTeslaにとって特異な年であり、過去10年間で初めて、売上が下降した年でもある。分析によると、Teslaが現在直面している主要な課題は、製品の更新が遅いことと、価格設定が高いことが挙げられています。Teslaの主力売り上げは、Model YとModel 3という二つの人気モデルに依存しています。2023年末には、2020年以降初の新型車としてCybertruckが登場しましたが、その高価格とユニークなデザインが原因で、売上を効果的に伸ばすことはできませんでした。 このシフトは、電動車市場の激化する競争と消費者の求める多様性を反映しており、Teslaには新たな戦略が求められています。一方でBYDは、アジアを中心に市場を拡大し、多角的な車種展開でシェアを確保しています。Teslaが如何にして市場に適応し、革新を続けるかが今後の鍵を握るでしょう。
それにもかかわらず、売上数字から判断すると、Teslaは依然として一定の優位を保っています。2024年の報告によると、Teslaの車両販売数は1,789,226台で、比亞迪(ビヤディ)の1,764,992台を若干上回っています。この差は、Teslaが2023年に生産された数千台の車を2024年にも売り上げたことで、さらに市場地位を固める結果となりました。
比亜迪（BYD）や他の中国の電動自動車メーカーは、政府からの積極的な支援を受けています。例えば、昨年導入された古い車と新しい車を交換するキャッシュバックプログラムなどがそれにあたります。これらの政策は間違いなく彼らの発展を促進しました。総じて、中国政府が電動車やバッテリー生産を支持した結果、中国の自動車産業は国際市場でじわじわと台頭し、従来の自動車メーカーに圧力をかけています。現在、中国は全世界で最も大きな自動車輸出国となり、日本を超え、BMWやジェネラルモーターズなどの著名ブランドの市場シェアを奪っています。南米やヨーロッパなどでは、その高品質、先端技術、またコストパフォーマンスの高さから、中国製自動車が高い評価を受けています。