在中國新能源汽車市場競爭日益白熱化的情況下，小鵬汽車（Xpeng）董事長兼行政總裁何小鵬近日指出，行業正在進入一場前所未有的淘汰賽。他預計，在未來十年內，中國的汽車製造商或許僅剩下五間具有主導地位的企業，其餘品牌將逐步被市場邊緣化。他以智能手機市場作類比，提到最終格局或會如「小米、Apple、華為、OPPO、vivo 及其他」一樣，只有少數幾家真正掌握市場主導權。
根據諮詢公司 AlixPartners 最新發表的報告，中國新能源汽車市場於2024年共計約有129個品牌，但到2030年，預計僅有15個品牌能實現財務可持續經營，意味著超過八成品牌將難以為繼。這場淘汰潮在整個行業內部已成共識，連華為常務董事余承東亦早前指出，2030年新能源車在新車銷量中的比例或將接近100%，屆時車廠數量會大幅萎縮。比亞迪（BYD）董事長王傳福亦在去年股東大會上表明，淘汰賽的窗口期只剩三至五年，行業進入高強度洗牌期。
中國目前正面對嚴峻的產能過剩問題。數據顯示，2025年上半年，中國汽車總產量達1,562萬輛，銷量則為1,565萬輛，兩者皆錄得明顯升幅。這背後是多年政府補貼政策推動的結果，當中不少地方政府為吸引車廠落戶，提供土地、稅務等多項優惠，有些企業更可零成本建廠，導致重複投資和產能泡沫。為應對這情況，自2025年2月起，北京已啟動行業整合計劃，目標是剔除效率低下和表現欠佳的車企。
即便處於激烈競爭環境，中國自主品牌的市場佔有率仍穩步上升，現時已達到69.0%。新能源車的滲透率亦同步提升，截至2025年第二季已達52.5%。這一轉變證明，中國品牌正逐步主導本地市場。而在純電動車方面，比亞迪於2025年第一季交出302,500輛的銷售佳績，超越其他品牌成為全球電動車銷售冠軍。
另一邊廂，小鵬汽車亦計劃在11月6日正式發佈其首款增程式MPV——X9。該車型主打7座家庭市場，根據官方資料，其綜合續航里程可達1,602公里，若數據準確，X9 將成為目前全球續航最長的7座MPV型號。此舉不但展現小鵬在技術研發方面的實力，也反映車企正嘗試在產品端尋找差異化，以突圍而出。
整體而言，無論是市場結構、產能壓力抑或品牌競爭力，中國新能源汽車產業正面臨前所未有的轉型期。未來數年將是行業洗牌的關鍵時刻，誰能率先突圍、穩固財務及技術基礎，將成為這場淘汰賽中的勝出者。
