2025年のパリ航空ショー（Salon international de l’aeronautique et de l’espace – SIAE）では、Airbus（エアバス）のA350-1000旅客機が登場しました。この展示会はフランス・ル・ブルジェ空港で開催され、エアバスの新たな発注やモデルが注目を集めています。一方、競合のBoeing（ボーイング）は、企業の混乱のために目立つ存在ではありませんでした。航空会社や製造業者は、航空ショーを利用して数ヶ月間の交渉を経て大規模な航空機購入発表を行います。エアバスは、木曜日の時点で約210億ドルの受注を達成しており、特にサウジアラビアのリース会社AviLease、ANA（全日本空輸）、ポーランドのLOTから132件の確定注文を記録しました。これに対し、ボーイングは41件、ブラジルのEmbraer（エンブラエル）は15件の受注にとどまっています。
この航空ショーでは、ボーイングはまったく発表を行わなかったのに対し、エアバスはVietJet Air（ベトジェット航空）との間で150機の覚書を締結しました。このモデルはエアバスの中心的な新型長距離狭胴機であるA321neoに特化しています。エアアジアのトニー・ファーナンデス氏は、航空ショーでAirbus XLRの既存の注文を拡大するために交渉を進めているとし、1か月以内に発表がある見込みであると述べました。
航空機の需要は依然として強いものの、ボーイングの控えめな姿勢は業界全体の需要危機を示すものではありません。ボーイングは、ドナルド・トランプ大統領が訪問した際に中東で多くの注文を獲得しており、特にカタール航空との210機の契約があります。ボーイングとエアバスは、それぞれ5,000機以上、8,000機以上の受注残を抱えており、この数値はほぼ10年間変わっておらず、業界の供給問題が航空会社に古い機材の更新を難しくしています。
Air Lease Corp（エアリース）のCEOであるジョン・プルーガー氏は、受注残があるため、今年の展示会は前回より静かなものになると予想していました。彼は、エアバスとボーイングは2031年と32年まで受注が埋まっているため、今後の注文は限られると述べましたが、全体的な需要環境は非常に堅調であると強調しました。
ボーイングが航空機のフライパスや主要なプロモーション活動を控えるのは2019年以降で、2件のB737-Maxモデルの墜落事故とパンデミックの影響、さらには品質管理問題に対する顧客の不満など、多くの理由があります。今年のパリ航空ショーでも、Air Indiaで発生した夢の航空機の事故があり、ボーイングCEOのケリー・オートバーグ氏は出席を辞退しました。
航空旅行に対する乗客の需要は依然として強く、新しい航空機の需要も高まっています。DLA Piper（DLAパイパー）のパートナーであるトニー・ペイン氏は、「新しい航空機やエンジンの注文は依然として強い」と述べました。航空業界の状況において、「穏やかな」言葉がこの週の商業航空において使われています。防衛産業は今年の展示会では重要な役割を果たしており、中東の混乱やロシア・ウクライナ戦争が影響を及ぼしています。
AirbusのCEOであるギヨーム・フォリー氏は、Air Indiaの事故の影響がパリに影を落としていると述べましたが、業界全体の勢いは依然として強いと強調しました。また、ボーイングとエアバスの差は競争というよりも文脈に関するものだとIABのダン・テイラー氏が述べています。航空会社は強い利益を上げており、古くなった艦隊、借金の軽減、GDPと旅行需要の成長が続いていることから、新しい航空機に対する長期的な需要は持続的であると考えられます。
