ボーイング社（Boeing Company）は、2030年までに世界の航空旅行需要が40%増加すると予測しており、その結果、今後数年間で数千機の新型航空機が必要となるとしています。この予測は、パリ航空ショーに先立って発表された20年にわたる商業航空機需要の見通しに基づいています。
ボーイング社は、2044年までに新たに43,600機の航空機が必要とされるとの見込みを示しており、これは昨年の43,975機という予測にほぼ等しい数字です。これに対抗する形で、欧州のライバルであるエアバス（Airbus）も、先週、自社の20年にわたる商業需要予測を2%改定し、43,420機としています。
ボーイング社の予測には、33,300機の単通路機、7,800機のワイドボディ機、955機の工場製貨物機、1,545機の地域機が含まれています。単通路機には737 MAXやエアバスのA320neoファミリーが含まれており、現在の配達数の約80%を占めています。
ボーイング社は、配達予測をほぼ維持している一方で、昨年の4.7%から4.2%に乗客交通の成長予測を引き下げました。さらに、グローバル経済成長の見通しも2.6%から2.3%に、貨物交通成長は4.1%から3.7%、艦隊成長は3.2%から3.1%にそれぞれ低下させています。
貨物交通の予測が下方修正されたにもかかわらず、ボーイング社の商業マーケティング担当副社長ダレン・ハルスト（Darren Hulst）は、貿易の変動が長期的な需要に大きな影響を及ぼさないと述べています。彼は、過去20年、40年、60年にわたる空輸の価値を考慮すれば、この市場が約4%の成長市場であることが分かると述べました。
Covid-19以降、航空旅行の需要は回復傾向にありますが、航空機の生産はパンデミック前の水準の半分以下であり、1,500機から2,000機の航空機不足が生じています。ボーイング社とエアバス社はともに、航空機の生産をパンデミック前の水準に戻すことに苦戦しています。
ボーイング社は、最近のアラスカ航空（Alaska Airlines）747 MAXのトラブルにより、生産の安全性に関する懸念に直面しています。そのため、アメリカ合衆国連邦航空局（Federal Aviation Administration）は737の生産を月38機に制限しています。しかし、ボーイング社は最近、生産品質を大幅に改善することに成功しています。
今後20年間で、新しい航空機に対する需要の約51%は成長をもとにしたものになると予想されています。特に、中国や南アジア・東南アジア（インドを含む）がその追加キャパシティの半分を占める見込みです。ノースアメリカ（北米）とユーラシアは、古い航空機を置き換えるための配達の半分以上を占めるとされています。また、中国はボーイング社の現在の受注残高の約10%を占めており、中国と米国の関税問題が影響していますが、今月中に配達が再開される見込みです。
