日本の横浜港で出荷待ちの新型いすゞ自動車（Isuzu Motors Ltd.）のトラックが見られる中、2025年7月13日、日本の最新の貿易統計が発表されました。
2023年6月、日本の輸出額は前年同月比で0.5%減少し、5月の1.7%減に続き、2か月連続の減少となりました。この結果は、エコノミストの予測とは対照的で、彼らは0.5%の増加を見込んでいました。これには、米国との貿易交渉の進展が見られないことが影響していると考えられます。
最大の貿易相手国である中国への輸出は4.7%減、米国への輸出は11.4%減少し、5月の11%の減少からさらに深刻な状況となっています。特に、米国からの25%の「相互関税」は、8月1日から施行されることが決定しており、これは「解放の日」に発表された24%よりも1ポイント高い数値です。
米国のドナルド・トランプ大統領は、水曜日に日本への25%の関税が適用されることを再度強調し、日本との包括的な合意には期待していないと述べました。キャピタル・エコノミクスのアジア太平洋担当責任者であるマルセル・ティリアント氏は、米国への輸出が2020年のCovid-19パンデミック以来最大の11.4%減少したと指摘しています。
2023年のデータによると、日本のGDPの約22%は輸出（サービスを含む）が占めています。4月3日以降、日本製自動車に対しても同様に25%の関税が課されており、自動車輸出は日本経済の重要な柱で、2024年には全輸出の28.3%を占めています。しかし、貿易省のデータによると、米国向け自動車（車、バス、トラックを含む）の輸出は6月に26.7%減少し、5月の24.7%の減少からさらに悪化しています。
ティリアント氏は、自動車メーカーが市場シェアを維持するために価格引き下げに力を入れていると述べ、米国向けの輸出量は前年同月比で4.6%増加したものの、輸出額は前年同月比で25.3%減少したことに注目しています。これは、米国向けの輸出が通常ドル建てで計上されるため、円高による影響もあるが、主な要因は自動車メーカーがトランプ大統領が4月に課した25%の関税をほぼ全て吸収していることだと指摘しています。
追加の関税は、日本の輸出依存経済をリセッションに追い込む可能性があるとの見解が広がっています。日本経済は、前年同四半期に比べて第一四半期に景気が後退しており、さらなる景気後退が発生すれば、テクニカルリセッションの定義を満たすことになります。
日本の最高交渉責任者である赤沢良生氏は、7月8日、いかなる合意も日本の自動車関連の譲歩が必要であると述べました。彼はまた、8月1日の米国の締切を案じず、早期合意のために日本の農業セクターを犠牲にすることはないと強調しました。トランプ大統領は7月1日に日本の米作りに対しても言及し、米国から350,000トン以上の米を輸入した日本がその潜在的な不足について警告しました。
日本の首相の経済顧問である仁井並拓也氏は、日本が米国のトランプ大統領との関税交渉で厳しい立場を取り過ぎた可能性があると述べています。彼は、初めから日本が10%の関税を受け入れるべきだったと語り、そうでなければ25%の関税について議論することはなかっただろうと述べています。
日本の上院選挙が迫る中、農業製品の輸入を増やす決定は、通常、与党自由民主党の支持基盤である農家を疎外する可能性があります。仁井並氏は、7月20日の選挙日以前に日本が米国との合意に向けて意思表示を示す必要があると述べました。
