現在、中東地域における動向として、アラブ首長国連邦のホール・ファッカン港へ向かう海上貨物運賃が急騰しています。これは、イスラエルによるイランへの攻撃が続く中、イランが米国軍基地への初めての攻撃を報告したことに起因しています。最近の米国によるイラン核施設への攻撃も、この緊張を増大させています。
Xenetaのデータによると、上海からホール・ファッカン港までの運賃は、5月中旬と比較して76%上昇し、現在の平均スポット運賃は40フィートコンテナ換算で3,341ドルに達しています。ホール・ファッカン港はホルムズ海峡の外に位置し、この地域の重要なトランシップ拠点として知られています。ここからはアラビア湾、インド亜大陸、オマーン湾、東アフリカ市場へのアクセスが可能です。
Xenetaの首席海運アナリストであるピーター・サンド氏は、リスクレベルが徐々に高まる中で「地域の輸送業者は慎重に行動しています。最近数か月間、貨物を前倒しして輸送しており、コンテナ化された商品の供給チェーンを守るためです」と述べています。
ホール・ファッカン港には最近24時間で81隻の船舶が到着し、今後30日間で51隻の到着が予想されています。衝突が続く中で船舶の安全リスクは増大し、その運営コストも増加しています。また、船舶は迅速に移動するため、燃料使用も増加し、さらなるコスト上昇を招いています。
イランの国会はホルムズ海峡の閉鎖を承認しましたが、多くの専門家はこの動きが実行されるとは限らないと見ています。報復措置の一環として、米国に公然と関係する船舶を対象とした攻撃や押収が予想されています。
主要な油タンカーオペレーターであるFrontlineは、ホルムズ海峡を通過する新たな契約を受け入れない旨を発表しました。油市場は月曜日に下落しましたが、今回の対立のエスカレーションに対する株式市場の反応は控えめでした。しかし、サンド氏は海上貨物運賃の広がりがリスクと不確実性の指標であり、広がりが大きいほど市場のボラティリティと輸送業者への潜在的リスクを示すと指摘しています。「このような状況時には、市場の広がりが拡大します」と述べています。
急を要する貨物の移動を迫られた輸送業者は、より高い運賃や追加料金を支払い、これらは海運業者によって転嫁されます。この傾向は、交渉力が低い小規模な輸送業者によく見られます。一方で、大口輸送業者はより大きな交渉力を持ち、高い運賃を要求する業者に対抗できるため、運賃市場の異なる端でより広い運賃の乖離が生じます。Xenetaによると、この乖離は40日間で50ドルから1,101ドルに増加しています。「この乖離は、交渉力の少ない小規模輸送業者と、より強力な大口輸送業者が支払う運賃の違いを示しています」とサンド氏は述べています。
