現在、ホルムズ海峡を通過する船舶の数が減少しているとの報告があり、これは中東での衝突の拡大に対する懸念が深まっていることを反映しています。この重要な水路は、バーミコ（Bimco）のセキュリティ責任者であるヤコブ・ラーセン（Jakob Larsen）氏によれば、すべての船主が状況を注意深く監視しており、安全保障の悪化を受けて、既にホルムズ海峡での航行を一時的に中断している船主がいるとのことです。
米国がイランの重要な核施設に対して攻撃を行ったことが、航行パターンや船舶の通過数に影響を及ぼしています。ラーセン氏は、 “米国の攻撃前は、航行パターンへの影響は限られていた。しかし、攻撃後には通過船舶の数が減少しているという兆候がある。もしイランが船舶に対して攻撃を開始すれば、通過する船舶の数はさらに減るだろう”と述べています。
ホルムズ海峡はペルシャ湾とアラビア海を結び、世界で最も重要な石油輸送路の一つと認識されています。2024年および2025年第1四半期において、この狭い水路を通過する流量は、世界の石油と石油製品消費の約20％を占めており、昨年は液化天然ガス（LNG）の約20％も通過しました。この水路を通過できない場合、エネルギー価格が急騰し、輸送コストが上昇し、供給の遅延が発生する可能性があります。
一方で、米国の攻撃後、イラン議会はホルムズ海峡の封鎖を承認したと報じられており、近隣諸国や貿易相手国との関係をさらに悪化させるリスクを抱えています。
S&Pグローバル・コモディティ・インサイトのEMEAニュース責任者、アンディ・クリッチロウ（Andy Critchlow）氏によると、米国の攻撃後、ホルムズ海峡を通過するタンカーのペースが明らかに鈍化しているとのことです。船主からは、船を待機状態にしておくという情報も寄せられており、最も適切なタイミングで海峡に入港するための準備が進められています。
日本の大手船運営会社である日本郵船（Nippon Yusen）も、ホルムズ海峡への入港を待機する方針を導入しており、ペルシャ湾での滞在期間を制限する措置を講じています。三井OSKライン（Mitsui O.S.K. Lines）も、米国によるイランの核施設への攻撃後、ペルシャ湾での滞在時間を制限するよう指示を出しています。
ドイツのコンテナ運送会社ハパック・ロイド（Hapag-Lloyd）は、ホルムズ海峡を通過する航行を継続しているものの、状況は予測不可能であり急変する可能性があると述べ、危機管理システムの一環として緊急対応計画を維持していると報告しています。
最後に、イスラム革命防衛隊による攻撃やホルムズ海峡の閉鎖の可能性が高まっていることから、保険費用も再度増加していると分析されており、すべての企業はそれぞれリスクを評価し、状況に応じて随時対応を行っているとのことです。エネルギー価格の上昇や地政学的緊張の増加が懸念される中、米国は中国に対し、ホルムズ海峡の閉鎖を防ぐよう呼びかけています。
