日本の自動車業界は、中国自動車メーカーの急成長に直面しており、市場シェアの維持は依然として困難な状況です。
2025年7月22日、米国のドナルド・トランプ大統領は、対日自動車輸入関税を25%から15%に引き下げることを発表しました。この関税引き下げは、日本製車両の米国市場における競争力を若干高めるものの、依然として多くの金融専門家は、業界の見通しが楽観的でないことを指摘しています。
ムーディーズ・アナリティクスの日本およびフロンティア市場経済部門の責任者であるステファン・アングリック氏は、「この貿易合意は一定の安心感を提供するが、15%の関税は依然として日本の自動車メーカーにとっては高い水準である」と述べています。彼はまた、「国外競争、特に中国からの競争の高まりが厳しい課題である」とも強調しています。
中国は世界最大の自動車生産国であり、特に電気自動車（EV）においての影響力が増しています。経済産業省による2025年の報告書では、インドネシア、マレーシア、タイ、フィリピン、ベトナム、シンガポールなどのASEAN-6地域における日本の自動車メーカーの市場シェアは、2023年の68.2%から2024年には63.9%に減少するとされています。特にトヨタ、ホンダ、日産などのブランドが長らく支配していたこの地域で、中国勢の攻勢が強まっています。
さらに、オーストラリア市場でも同様の状況が見られ、今後10年以内に中国がオーストラリアの車両輸入元として他国を上回る可能性があることが示されています。2035年には、オーストラリアに輸入される全車両の43%が中国製となる予測も立てられています。
日本国内の経済問題も無視できず、高インフレと消費者支出の弱体化が影響を及ぼしています。トヨタなどの大手企業はまだ成功を収めているものの、日産は中国自動車業界からの脅威に特に脆弱です。日産は再構築計画の一環として、2027会計年度までに17の工場のうち7つを閉鎖する予定です。
小規模自動車メーカーのスバルやマツダも、トヨタとの強固な提携により、ある程度の競争力を保っています。長期的には、これらの提携が深化し、トヨタの傘下でのより正式な統合に至る可能性もあるでしょう。このように、日本の自動車業界は、競争が激化する中での戦略的な対応が求められています。
トランプ大統領による関税率の確定は、日本の自動車メーカーにとって一定の予測可能性をもたらしていますが、他国製造の自動車との競争において、依然としてその影響を注視する必要があります。今後の動向が注目されます。
