ドイツの自動車産業は、2025年6月までの1年間で、経済の厳しい状況が影響し、数万の雇用が失われています。EYによる分析によれば、この期間中にドイツの自動車業界は労働力の約7%、つまり51,500の職を削減したとのことです。
全体のドイツ産業では、2023年6月30日までの12ヶ月間で約114,000の雇用喪失が記録されており、これは自動車セクターが約半数を占めていることを示唆しています。EYの報告書によると、「他の産業セクターがこれほどの雇用削減を記録したことはありません」とされています。この研究によれば、Covid-19パンデミック前の2019年と比較して、112,000の自動車関連職が失われたことが示されています。
EYドイツの保証部門のマネージングパートナーであるヤン・ブロアヒルカーは、プレスリリースでドイツの自動車産業の厳しい状況に応じて、雇用削減が行われたことを説明しました。「莫大な利益の減少、過剰生産能力、そして厳しい外国市場が雇用の顕著な減少を避けることを不可能にしています。」と述べています。
また、EYの報告書は、2025年第2四半期のセクターの収益が前年同期比で1.6%減少したことも指摘しています。代表的なドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、第2四半期の利益が大幅に減少し、通年の見通しを引き下げました。
自動車セクターの減少は、全体のドイツ産業が直面している2.1%の収益減少に比べると、比較的小さな落ち込みであることが注目されます。
ドイツの自動車産業は、コストや革新における中国からの厳しい競争、電動車分野での立ち遅れといった様々な課題に長年取り組んできました。これに対し、一部の自動車メーカーやアナリストは、連邦政府の官僚制度や規制が原因であると指摘しています。アメリカのドナルド・トランプ大統領の貿易政策も懸念を加速させています。ドイツ、特に自動車セクターは輸出志向が強く、アメリカはその最大の市場の一つであり、「メイド・イン・ドイツ」のラベルは品質の象徴と見なされています。
最近のデータによると、2025年上半期における自動車および自動車部品のアメリカへの輸出は前年同期比で8.6%減少しました。自動車メーカーは関税とその周囲の不確実性がもたらす潜在的な影響について繰り返し警告しています。今月初めに米EU貿易協定の詳細が明らかになったことで、業界は若干の緩和を享受できる可能性がありますが、自動車については15%の関税が適用される見込みです。
ドイツの経済全体の状況も、自動車セクターに対する逆風となっています。2023年と2024年には国内総生産が減少しており、今年の経済もスロースタートと見られています。2025年第一四半期には0.3%の成長が記録されたものの、第二四半期の最新データでは同じく0.3%の減少が示されています。
EYのブロアヒルカーは、今後もドイツの自動車輸出がアメリカと中国の両方で圧力を受け続けると予想しています。特にアメリカでは関税の影響があり、中国では需要の減少が国内問題として影響しています。ドイツの様々な産業巨人が現在、再構築やコスト削減プログラムを進めている中で、「業界の雇用数は引き続き減少するでしょう」とブロアヒルカーは述べています。
