テスラ（Tesla）のハードウェア設計工学の副社長であるピーター・バノン（Pete Bannon）が、2016年にAppleから入社して以来、同社を離れることが確認されました。
バノン氏はテスラのドジョー（Dojo）スーパーコンピュータの開発をリードし、イーロン・マスク（Elon Musk）に直接報告していました。バノン氏の退社に関する最初の報道はブルームバーグにより行われ、マスク氏がチームに対してプロジェクトの停止を指示し、エンジニアが他のプロジェクトに再編成されることが報じられました。
テスラは当該のコメント依頼には即座に応答しませんでした。
昨年初めから、マスク氏はテスラがAIおよびロボティクスの大手企業になる準備をしていると株主に説得を試みています。この企業はダウンサイドリスクに直面しつつも、電動車両メーカーの枠を超えた取り組みを進めています。
ドジョーは、この変革の中核であり、テスラの車両が捕らえた大量の映像やデータを処理・学習するために設計されたカスタムスーパーコンピュータです。ドジョーともう一つのコンピューティングクラスターであるコルテックス（Cortex）への注力は、テスラの高度運転支援システムを改善し、既存のテスラ車をロボタクシーに転換するというマスク氏の約束を実現するためのものです。
テスラの7月の決算説明会で、マスク氏は会社の最新型ドジョーが「来年のどこかでスケール運用が可能になる」と述べ、スケールとは約100,000のH-100に相当するスーパーコンピュータを指すとしました。このH-100は、Nvidiaの最新鋭のチップを使用して構築されたものです。
最近、テスラはサムスン（Samsung）との間で165億ドルの契約を締結し、国内でより多くのA16チップを自社生産する計画を立てています。
テスラは現在、テキサス州オースティンでロボタクシーの試験運行を行っており、サンフランシスコでも関連するカーサービスを提供しています。オースティンでは、テスラの車両には前の座席に人間の安全監督者が必要であり、必要に応じて介入できる準備が求められています。一方、サンフランシスコのカーサービスは人間のドライバーによって運営されており、招待を受けたユーザーは「テスラ・ロボタクシー」アプリを通じて乗車依頼ができます。
決算説明会で、マスク氏はテスラと彼のAI企業であるxAIが人材獲得競争においてどのように距離を置くかについて質問を受けました。マスク氏は両社が「異なることを行っている」とし、xAIでは「テラバイト規模のモデルやマルチテラバイト規模のモデル」が開発されていると説明しました。一方、テスラは「100倍小さいモデル」を使用しており、車両やロボットのための「現実のAI」に焦点を当てていると述べました。
また、マスク氏は、エンジニアが「AGI（人工一般知能）」に取り組みたいと考えているためにテスラに参加しなかったケースもあったことを述べ、これが新しい会社を設立した理由の一つであると語りました。
テスラは今年、解雇や辞職の影響で優秀な人材の流出を経験しており、オプティマスロボティクスエンジニアリングの責任者であるミラン・コヴァック（Milan Kovac）や、ソフトウェアエンジニアリングの副社長であるデビッド・ラウ（David Lau）、マスク氏の元チーフオブスタッフであるオメッド・アフシャー（Omead Afshar）が退社しています。
