根据最新的报告，国际能源署（IEA）指出，2024年电动汽车电池包的成本将降至每千瓦时115美元（约港币897元），这比去年的成本下降了20%，创下历史新低，标志着电动汽车即将与传统燃油车在成本上实现平价。
IEA的年度调查显示，随着原材料价格的回落、制造规模的扩大以及技术的进步，2024年电池包的平均成本将大幅下降，相比2023年的139美元。锂、钴和镍等主要原材料的价格在经历了2022年的高峰后，已经显著回调，这对电池成本的降低起到了推动作用。
中国作为全球最大的电池生产国，其电池包成本已低至每千瓦时 95 美元（约港币 741 元），反映出其在规模经济和供应链管理上的优势。相比之下，欧美地区的电池成本仍然较高，原因在于这些地区的产能相对较小，且供应链尚未完全本地化。
业界普遍预测，当电池成本降至每千瓦时 100 美元的时候，电动车的制造成本将与燃油车平起平坐。目前全球平均成本已非常接近这个标准，预计到 2025 年将可能实现。特斯拉等一些先进的车厂，其电池成本已信赖低于 100 美元，这将帮助他们保持竞争力。
磷酸铁锂（LFP）电池技术的推广也是导致成本下降的关键因素。尽管它的能量密度略低于三元锂电池，但在安全性和成本方面却具有优势，因此广泛应用于中低端电动车型。
此外，许多车厂正在加快固态电池的研发进度，例如 Toyota 预计在 2027 年将实现固态电池的量产，这类电池的能量密度预期可提高 40%，而充电时间缩短至仅需 10 分钟。一些初创公司如 QuantumScape 也在积极推动这一技术的商业化，期待能进一步降低未来的电池成本。
随着各国政府推动至2035年禁售燃油车的政策，电池需求正急剧上升，促使各大厂商大幅扩产。中国的厂商如CATL和BYD也持续增加产能，预计到2025年，全球的电池产能将增加一倍。
