最新の報告によれば、国際エネルギー機関（IEA）は、2024年には電動車のバッテリーパックのコストが1kWhあたり115ドル（約897香港ドル）にまで下がると指摘しています。これは昨年のコストから20%の減少で、歴史的な最低価格を記録しており、電動車が伝統的な燃料車とコストで競り合う日が間近であることを示しています。
IEAの年次調査によると、原材料価格の下落、製造規模の拡大、技術の進歩に伴い、2024年のバッテリーパックの平均コストは2023年の139ドルから大幅に低下する見込みです。リチウム、コバルト、ニッケルなどの主要原材料の価格は2022年のピークを経て著しく調整され、これがバッテリーコストの低下に寄与しています。
中国は世界最大のバッテリー生産国として、バッテリーパックのコストを1キロワット時あたり95ドル（約741香港ドル）にまで引き下げており、これは規模の経済とサプライチェーン管理の優位性を反映しています。それに対して、欧米地域のバッテリーコストはまだ高く、この原因はこれらの地域の生産能力が相対的に小さく、サプライチェーンが完全にローカライズされていないためです。
業界では、バッテリーコストが1キロワット時あたり100ドルまで下がると、電気自動車（EV）の製造コストがガソリン車と同等になると広く予測されています。現在、世界平均コストはこの基準に非常に近づいており、2025年には実現する可能性があります。テスラなどの先進的な自動車メーカーは、すでにバッテリーコストが100ドルを下回っていると言われており、これが競争力の保持に寄与することでしょう。
リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリー技術の普及は、コストが下がる重要な要因です。エネルギー密度は三元リチウムバッテリーよりやや低いものの、安全性とコストの面で優れた特性を持っており、中低価格帯の電動車モデルに広く使われています。
さらに、多くの自動車メーカーが固体電池の開発を加速しています。例えば、Toyotaは2027年に固体電池の量産を実現する予定で、このタイプのバッテリーはエネルギー密度が40％向上することが期待されており、充電時間はわずか10分に短縮される見込みです。また、QuantumScapeなどのスタートアップ企業も、この技術の商業化を積極的に推進しており、将来的なバッテリーコストをさらに引き下げることを期待しています。
各国政府が2035年までに燃油車の販売を禁止する政策を進める中、バッテリーの需要が急増し、主要メーカーが生産を大幅に拡大しています。中国のメーカーであるCATLやBYDも生産能力を増強し、2025年までに世界のバッテリー生産能力が2倍になると予測されています。
