第三代CLA采用油电并存的方式推行，率先推出的电气化版本代号为C174。没错，电气化的CLA并不会使用EQ开头的称号，而是简单直接地称为CLA（正式名称为CLA with EQ Technology），就像新一代电气化的GLB和GLC一样，保持最简洁的名称。
眼前的CLA依然延续了前两代低矮扁平的设计风格，目的只有一个，就是降低风阻。这一代的风阻系数仅为Cd 0.21，较上一代的0.22稍微降低。在这里不要小看这0.01的变化，因为迎风阻力正是导致油耗和电耗增加的元凶。即便只降低0.01，实际上也能增加25%的续航。如果一年行驶15,000公里，相对而言就能额外多出375公里的续航，因此风阻越低，越能省电省油。
为了兼顾低风阻的需求，这代车型的车头比上一代稍微矮了一些，同时轮圈也加入了扰流装置，以有效引导流过两侧的气流。此外，还加入了当下电动车必不可少的装饰，如贯穿式LED日行灯等。至于奔驰则相应地加入了三角星的头尾指挥灯、鬼面罩内的发光标记，以及发光边缘，提升了夜间行驶时的辨识度。由于车头下方不再有引擎，所以奔驰首次在车头加入了前备箱（frunk），容量达到101升，不仅可以放充电线，也是存放重口味食品的理想之地。
今代CLA是奔驰首款采用800V电气平台的电动车，后续的GLB和GLC也继续使用这一系统。新平台的优势在于充电速度极快，快充10分钟即可增加320km的续航，充油所需时间几乎相同。除了800V平台，CLA还搭配了85kWh电池，能够提供最高792km的续航表现。试驾的250版本属于后置单电机（即后驱），动力输出为272匹马力和335Nm扭矩，驾驶体验与传统燃油车相似，加速过程平稳且线性，不会令你感到突兀。
