第三代CLA採用油、電並存方式推行，率先推出是代號C174的電氣化版本。對的，電氣化CLA不會以EQ甚麼來稱號，就是簡單的CLA（正式名字是CLA with EQ Technology），像新一代的電氣化GLB、GLC一樣，用最簡單的名字。
眼前的CLA跟之前兩代一樣都是採用低矮扁平手法設計，目的只有一個，就是將風阻降低，今代風阻系數只有Cd 0.21，較上代0.22降低了少許，不要睇少只降低0.01，要知迎風阻力是增加油耗和電耗的元兇，雖只是降低0.01已經可以增加續航25%，如果一年行15,000公里，相對可額外增加375公里，所以風阻愈低就愈慳電和油。
為了兼顧低風阻需要，今代車頭造得比上代再矮一點之餘，輪圈亦加入擾流裝置，令流過兩側的氣流能有效帶走。此外，亦加入時下電車不可缺少的「裝飾」，例如貫穿式LED日行燈等，至於平治就相應加入三角星的頭尾指揮燈、鬼面罩入面的發光標記，以及發光圍邊，使它在晚間行車時增加更大辨識度。由於頭冚下面再無引擎，所以平治首次在車頭加入車頭箱（frunk），容量有101升，足夠放充電線外，用來放置重口味食品亦不失為理想地方。
今代CLA是平治第一部採用800V電氣平台的電車，之後的GLB和GLC都沿用此套系統，新平台好處是充電快，快充10分鐘就可增加320km續航，同入油差不多時間。除了800V平台之外，CLA搭配85kWh電池，能夠提供最高792km續航表現。至於試車的250屬於後置單摩打版本（即係後驅），動力輸出有272匹馬力及335Nm扭力，駕駛起來似傳統油車表現，加速時不會突然嚇你一跳，以線性平穩為主。
