一級方程式賽車（Formula One）一直希望超越單純的體育運動。當英國國民健康服務（National Health Service）在2010年代初期需要準確的方式來監測兒童的生命體徵時，F1車隊麥克拉倫（McLaren）重新設計了他們用於賽道性能測量的電信系統，以應用於醫療領域。
而現在，這項運動正把它的專業知識轉向全球暖化。在許多方面，氣候問題比醫療更明顯。根據資料，F1在2022年產生了223,031公噸的二氧化碳當量，其中近75%來自旅行和運輸。
與足球相比，後者每年估計產生超過3000萬公噸的二氧化碳，F1則擁有工程能力提供解決方案。麥克拉倫的可持續發展總監金·威爾遜（Kim Wilson）表示，「如果大家共同努力，可以結合來自不同領域的技能、專業知識和經驗，實現巨大的變化。」
運動管理層希望這種認知多元化能幫助他們在2030年前實現淨零排放。今年早些時候發布的報告顯示，自2018年以來，F1通過減少比賽現場人員和增加可再生能源的使用，已經減少了排放13%。考慮到自2018年以來賽程增加了三場比賽，這算是一個快速的開始，但要在2030年前達到淨零排放，仍需付出更多努力。
F1有三個可推動的方向。首先是規範，運動的監管機構已經要求2026賽季參賽車輛必須由電力和合成燃料組成。前首席技術官帕特·西蒙茲（Pat Symonds）指出，「我們雖然確定了目標，但並未定義如何達成這一目標。」
目前有五家能源公司正在為F1生產燃料，我們希望這些規定能激勵競爭，找到最佳途徑。第二個方向是旅行。F1的ESG負責人艾倫·瓊斯（Ellen Jones）表示，運動需要減少比賽之間的距離並減少所需的旅行，同時重新思考使用的交通模式。據報導，這些目標與F1增加賽程數量的決定相矛盾。
如果F1將海外旅行減至最低，將會減少其解決航空和運輸日益增加的排放的動力，根據歐盟的預測，如果不採取行動，到2050年，這些排放將占全球二氧化碳排放的40%。目前，該運動正在大力投資研發可以替代電力驅動汽車、飛機、船舶和重型農業機械的合成”即用型”燃料。儘管有些人將這視為繼續污染的”特洛伊木馬”，但合成燃料的發展對於去碳化汽車以外的產業至關重要。
F1可以推動的最後一個方向是提高能源效率，車隊已經在尋找將賽道上的學習應用於基礎設施的方法。紅牛（Red Bull）可持續發展主管亞當·薩蒙斯（Adam Sammons）表示，「如果你看看賽道性能，我們擁有成千上萬的數據點，可以告訴我們發生了什麼，這是我們發現微小增益的地方。」這使得紅牛整合了新的智能能源管理系統，並開發了回收與重用其生產設施廢熱的新方法。
儘管擁有如此強大的技術專業知識，F1並不完全依賴工程突破來實現2030的淨零目標。瓊斯表示，「我們希望將排放量根據2018年基準至少減少50%。」這表明任何剩餘的排放將通過碳信用或抵消協議來”抵消”，這些方法常常被批評為繼續排放的藉口。
然而，這些情況不完全如此。例如，梅賽德斯F1已經開始”從金標準碳抵消轉型為碳去除”，通過對Frontier這一支持有前景的碳捕集技術的十億美元基金進行投資。其中之一的Charm Industrial承諾在六年內通過將農業廢料轉換為可地下灌入的油料，來去除112,000公噸的二氧化碳。這項運動應當效仿梅賽德斯的做法。購買抵消協議有助於F1達成其淨零目標，但投資於關鍵技術並發揮自身的工程能力，則能加速全球去碳化進程。
