近期，航空業面臨着持續困難，專家預測，波音的交付延遲及供應鏈問題將持續至2025年。航空顧問指，這對行業構成了相當大的挑戰。
一年前，阿拉斯加航空的波音737 Max 9發生了一起導致門板脫落的事故，這引爆了人們對波音質量及安全標準的質疑。
自事件發生以來，波音已開始採取一系列措施，包括強制員工訓練及增加檢查次數。公司聲明還表示，改善了其”發聲系統”，鼓勵員工反映工作中的問題。然而，專家Mike Boyd指出，這些措施仍不足以應對存在的深層次問題。
他強調，沒有波音的飛機交付，許多航空公司如西南航空、維茲航空等，將被迫花費原本不願意支出的資金來翻新原打算退役的飛機。他警告說，未來一年可能會非常坎坷。
他還表示，波音將在市場上失去大量份額，成為空中巴士的”次要參與者”。美國運輸部長Pete Buttigieg也指出，波音仍需做出更大努力，並強調對公司文化的改變仍在持續進行中。
航空情報公司OAG的首席分析師John Grant表示，波音在2025年前難以見到明顯改善。雖然在運營層面沒有變得更糟，但財務狀況和勞資關係卻依然堪憂。
波音自2018年以來未能實現年度盈利，並因工人發起工人罷工而遭遇了進一步的生產困難，最終工人獲得了38%的薪資增幅。
此外，航空業的問題不僅僅是波音的困境，獨立分析師Brendan Sobie表示，整個行業的生態系統都受到影響，包括備件短缺及引擎維護等問題。
這段時間以來，行業未見好轉的跡象，這些問題平均需多年才能解決。特別是某些航空公司因引擎問題不得不停飛部分機隊，未來機票價格可能會上漲，特別是在2025年。
Scott Keyes指出，基於過去幾年疫情後航班成本的變化，以及供應鏈和成本問題，票價將面臨調整，但飲水思源的情況仍然存在，未來的航班供應仍像現時一樣困難。
儘管亞洲太平洋地區的航班需求可能會回升，但整體的挑戰仍未结束。這意味著，即使在航班數量增加的情況下，票價大幅下調期望似乎不太現實。
