近年來，航空公司內部的座位需求出現了顯著的變化。隨著疫情的影響，乘客對於高端座位的需求顯著上升，導致不少商務艙座位被迅速預定，這使得經常飛行的乘客爭取免費升級的機會變得更加困難。
目前，持有精英會員身份的常客數量也在不斷增加，從候機室到首批登機的優先權極具競爭力。隨著年末假期的臨近，航空公司預計將創造新的搭乘記錄。
即使在2025年初的淡季，航空高層仍預測需求將保持強勁。根據航空數據公司Cirium的報告，美國航空公司的運力預計將比去年同期增長約1%。
例如，達美航空的總裁Glen Hauenstein在投資者談話中提到，目前的跨大西洋航線收益創下了冬季的最佳紀錄。
頭等艙與經濟艙之間的票價差異取決於多方面因素，包括距離、需求、季節及時間等。例如，從紐瓦克到洛杉磯的往返機票，經濟艙票價約為347美元，而波拉里斯頭等艙則高達1,791美元。
對航空公司而言，收入來源十分重要。航空公司的忠誠計劃是一項重要的收入來源，如何在福利和現金流之間取得平衡，將影響航空公司的運營策略。
近年，航空公司已調整了獲得會員資格的要求，將重點放在消費金額上，而非單純的飛行距離。明年，部分航空公司的精英會員所需消費將會上升，但美國航空則宣布將保持現有標準不變，至明年三月份的獲資格年度。
約15年前，旅客在達美的國內頭等艙購票比例僅為12%，現則增至75%。Hauenstein表示，此前的升級模式主要激勵乘客以最低成本頻繁飛行，導致航空公司面臨虧損。現在，越來越多的乘客願意為高端座位支付更高的價格，航空公司也因此增加了營收。
這一趨勢遍及航空業，像達美這樣的盈利航空公司及其他低成本航空公司，如前鋒航空，均在2025年為其飛機增設更寬敞的頭等艙座位。
美國航空的高層表示，客戶對高端艙位的需求日益增長，他們也努力簡化升級過程，使顧客更容易選擇高端產品。近年來，美國航空還對部分長途航班進行了設計改造，以滿足市場需求。
如其他航空公司一樣，達美和聯合航空也在加大對高端產品的投資，旨在吸引願意支付更高票價的顧客。這不僅僅是收費，更是對客戶需求的響應，航空公司正全力以赴來滿足乘客對席位質量的期待。
西南航空則採取了不同的策略，計劃於2026年轉型其標準經濟艙，增加數排額外腿部空間的座位，而不再保留開放式座位安排。CEO Bob Jordan表示，這反映了消費者對高端產品的需求轉變，但並不意味著他們會進行第一次客艙設置，因為這需要大量的資本投入。
總之，航空業的競爭日益激烈，對高端艙位的需求也隨之上升，促使航空公司持續調整其產品策略，以提升乘客的旅遊體驗。
