阿拉斯加航空集團預計到2027年將盈利增長10億美元，計劃借助高端旅行需求來達成目標。
阿拉斯加於九月完成了19億美元收購夏威夷航空的交易，這一協議讓其獲得了橫跨太平洋的航線及包括波音787夢想客機在內的遠程航機。兩品牌目前仍各自運營。
該航空公司將於近期啟航由西雅圖塔科馬國際機場直飛東京成田國際機場的航線，並計劃於十月開通從西雅圖到首爾仁川國際機場的航班，將使用夏威夷航空的空中巴士A330-200。東京的航班票價將於本周二開售，而前往首爾的航線票價則將於2025年初開售。
到2030年，阿拉斯加計劃從西雅圖出發，使用遠程航機服務至少十個國際目的地。
阿拉斯加預測2027年的稅前利潤率將在11%至13%之間，每股盈餘將超過10美元。公司十月時估計，2024年每股盈餘將在3.50至4.50美元之間，其中包括夏威夷航空的營運結果。
該航司亦推出一款新的「高端」信用卡，與美國銀行合作，這是其最新的聯名計劃，旨在即使在不飛行時也可為公司增添收入。
阿拉斯加正在評估全機隊的高端座位選擇，首席財務官Shane Tackett表示，航空公司希望特別提升夏威夷航空的空中巴士A330的座椅選項，以滿足顧客對更大空間和舒適度的需求。
他指出，近兩三年，大部分收入增長來自高端需求的領域，並認為這一趨勢將會持續。阿拉斯加擁有優質的主艙產品，但越來越多顧客希望進入高端經濟艙或頭等艙，航空公司需要滿足這種需求。
越來越多的顧客直接購買頭等艙和高端經濟艙的座位，而非依賴免費升級，Tackett表示。
西雅圖的競爭對手達美航空，擁有24%的國內乘客市場份額，位列阿拉斯加的55%市場份額之後，亦注意到了這一高端座位需求的變化。然而，達美在國際乘客的市場份額上卻更佔優勢。
阿拉斯加還計劃在聖地亞哥國際機場設立新的貴賓室。另一方面，達美則宣布在波士頓開設其Delta One Lounge，這是該年內第三個分店，之前兩個已在紐約和洛杉磯開業，專為最頂級的乘客服務。
同時，Tackett告訴媒體，他預計阿拉斯加航空的波音交貨時間將會出現更多變化。由於一架接近全新的波音737 Max 9在一月出廠後，因未安裝關鍵螺栓而發生了接近災難的事件，質量檢查要求的提升導致波音交付的速度減慢，影響了包括阿拉斯加、聯合航空和西南航空在內的多家航空公司。
Tackett表示，波音目前在穩定產量方面正在取得進展，但這需要時間。他強調，對於阿拉斯加而言，質量的重要性遠超產量。
波音預計將於本周二上午11時公佈十一月的飛機訂單和交付情況，這一數據將受到近兩個月機械工人罷工的影響，該罷工癱瘓了波音絕大部分飛機的生產。
