2024年8月18日、カリフォルニア州モントレーで開催されたペブルビーチ・コンコース・デレガンスでは、世界中から集まった最も美しく貴重なクラシックカーが一堂に会しました。ペブルビーチ・コンコース・デレガンスは1950年から続く伝統あるイベントであり、過去数十年にわたって多くの自動車愛好家を魅了してきました。
今週、モントレーとペブルビーチで行われるオークションでは、最大で4億ドル相当のクラシックカーが販売される見込みです。これは、コレクターカー市場と富裕層オーナーにとって、年に一度の最も重要なイベントとなります。Hagertyによると、推計1140台のクラシックカーがモントレー・カー・ウィークに上場し、売上総額は約3億6700万ドルから4億900万ドルに達する見込みです。この範囲の中央値である3億8800万ドルは、2022年の471百万ドルから18%の減少を示しており、3年連続の減少となるでしょう。
市場の高額セグメントは特に弱さを見せており、RM Sotheby’s、Gooding & Co.、Mecum、Bonhamsなどが主催するモントレーオークションでは、例年10台以上の価格が1000万ドルを超える車両が販売されていましたが、今年はたった1台のみです。平均販売価格も、昨年の477,000ドルから473,000ドルに下がっている状況です。
クラシックカーアドバイザーでディーラーのシモン・キッドストンは、「ペブルビーチは市場の健康診断です。多くの人が、このイベントでの動向を見てから、年間の重要な決定を行います」と述べています。2021年と2022年のパンデミック中のラリー以降、クラシックカー市場は緩やかな下降トレンドに入っています。Knight Frank Luxury Investment Indexによると、昨年12か月間でコレクティブルズの価格は2.7%下降し、クラシックカーの価格は全体で0.2%減少しました。これはアート市場の20%減に比べれば良好ですが、ジュエリーは2.5%、コインは13%の上昇を見せています。
クラシックカーのディーラーやオークショニアは、ウクライナや中東の戦争、そして中国の経済の弱さが影響していると説明しています。また、金利の上昇はクラシックカー購入の機会費用を高めており、リスクフリーの資金が4%以上の利率を得る中、ますます投資対象として魅力が薄れています。
しかし、専門家が指摘する最大の理由は世代交代です。長年にわたりクラシックカー市場を支えてきたベビーブーム世代は高齢化し、ダウンサイジングしています。一方、裕福になるミレニアル世代とZ世代は、より新しいコレクタブルカーを好んでいます。この流れは、推定100兆ドルが高齢世代から若い世代に移転されることで加速する見込みです。
「大きな回転が起こっています」とHagertyのCEOであるマケール・ハゲティは語ります。「古くからのコレクターたちの中には、「市場は上層部で軟化している」と感じている人もいますが、この市場には依然として深い魅力があります。新しい買い手と新しい車両に移行しているだけです。」
この流れにより、1950年代や1960年代の車両は供給過剰となり、価格が下落しています。多くのベビーブーマーはガレージを整理し、車両を売却していますが、次世代に受け継がれる場合、同じ情熱を共有していないことが多いのです。
Gooding & Co.は、今週3台のフェラーリ 250 GT カリフォルニアスパイダーを出品します。その中でも、最も高額なロットである1961年製250 GT SWB カリフォルニアスパイダーは、2200万ドル以上の予想価格です。”Cal Spiders”と称されるこれらの車両は、映画『フェリスはある朝突然に』で有名になり、オークションでも非常に珍しい存在です。
キッドストン氏は、このアロイボディのカリフォルニアスパイダーは数年前には2500万ドルから3000万ドルで落札されていた可能性があると述べています。
「これは全時代における偉大なロードカーの一つです。歴史、洗練、美しさ、そして利用可能性を兼ね備えた内在的価値があります」と述べています。
デーラーやブローカーによると、50年以上前の車両の価格と需要は、ピーク時から20%から30%下落しています。
ハゲティ氏は、「市場をクリアするためには、どれくらいの額で売れるかが重要で、彼らのプライドがそれを受け入れられるかが問題です」と語ります。1800万ドルの車が1300万ドルに下がっても、それでも数百万ドルの価値があることは素晴らしいことです。
価格が下がる中で、売れ残る車両も_private market_での取引が増加しています。目立つ車両を持つ売り手は、値下がりした販売価格を公表されることを避けるため、プライベートセールを選ぶ傾向があります。ハゲティ氏は「こうすれば、誰も恥をかくことはありません」と述べました。オークションが開催される中、プライベートセールも驚くほどの数を記録しているとのことです。
同時に、新しいスーパーカーのオークションは急上昇しています。ミレニアル世代やZ世代は、1980年代、1990年代、2000年代のレアカーに対して入札し、またより手頃で実用的なカーを好んでいます。1000万ドルの1962年製フェラーリ250 GT SWBベルリネッタを個人のガレージに入れておくのではなく、彼らは毎日楽しめるポスト1980年代のポルシェやBMW、そして最新のフェラーリを求めています。
手の届くエキゾチックカーに加えて、若いコレクターは希少で特定のブランド、特にパガーニやブガッティ、ルーフ製のスーパーカーにもお金を出しています。1989年のルーフ CTR “イエローバード”は、アメリアアイランドのGooding & Co.で600万ドルという記録的な価格で落札されました。
2年前、ペブルで販売されていた車両の平均モデル年は1964年でしたが、今年は1974年にまで後退しています。ただし、これは1950年代と1980年代、1990年代の車両のバーベル分布を過小評価しています。
1975年以降の現代スーパーカーの販売は、モントレーで「エンツォ・エポック」のフェラーリ（1988年以前に製造された）を上回る見込みです。
一部の専門家は、現代スーパーカーセグメントが過剰にインフレし、投機的になっていることを懸念しています。モメンタムトレードのように、現代のスーパーカーは無分別に価格が上昇しているようです。
キッドストン氏は「もし収集が単なる販売可能性のみに還元されるなら、コレクションは非常に表面的です。収集は投資によって支配されるべきではありません。購入するものの金銭的な影響を考慮すべきですが、それが全てではありません。そうでなければ、それはビットコインのようなものです。」と警告しています。
以下は、Hagertyによって整理されたモントレー・カー・ウィークのトップロットです：
1. 1961年製フェラーリ 250 GT SWB カリフォルニアスパイダーコンペティツィオーネ
良好な状態で販売され、推定価格は2200万ドル以上。
2. 1993年製フェラーリ F40 LM
RM Sotheby’sから販売され、推定価格は850万ドルから950万ドル。
3. (同率) 1973年製フェラーリ 365 GTB/4 デイトナコンペティツィオーネ
良好な状態で販売され、推定価格は800万ドルから1000万ドル。
3. (同率) 1961年製フェラーリ 250 GT SWB カリフォルニアスパイダー
良好な状態で販売され、推定価格は800万ドルから1000万ドル。
4. 1957年製フェラーリ 250 GT LWB カリフォルニアスパイダー プロトタイプ
良好な状態で販売され、推定価格は750万ドルから900万ドル。
5. 2020年製ブガッティ ディーボ
ボナムズから販売され、推定価格は700万ドルから900万ドル。
