2024年4月16日、BYDのFang Cheng Baoブランドが深圳で発表したLeopard 8は、同社の最新車両の一つです。
中国商務省は、メキシコがアジア製車両に対して関税を50%に引き上げる計画を示していることを受け、同国に対し反発の措置を警告しました。商務省は「メキシコが非常に慎重になり、行動する前に再考してくれることを期待しています」と述べています。
商務省は、「中国とメキシコは相互に重要な貿易パートナーであり、この状況によって両国の経済協力が影響を受けることは望ましくありません」と強調しました。
メキシコの経済相マルセロ・エブラールは、水曜日に記者会見で、アジアから特に中国からの車両に対して関税を現行の20%から50%に引き上げる計画を明らかにしました。この増税は議会の承認を必要とし、施行までには30日かかる見込みです。
中国の声明には「中国は必要な措置を講じ、正当な権利と利益を堅固に守る」と記されています。現在の米国との貿易緊張の中で、中国は自動車生産や他の先進技術に必要な鉱物の輸出を制限するなどの対策を講じてきました。多くの鉱物の供給チェーンは中国企業が支配しています。
米国との国境に位置するメキシコは、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）により、三国間での関税なし貿易の恩恵を受けています。しかし、2020年に施行されたUSMCAは、北米自由貿易協定（NAFTA）が求めていたよりも、車両における地域製造比率を大幅に引き上げることを義務付けています。
メキシコの自動車産業は国内最大の雇用主であり、ワシントンD.C.を拠点とするデントンズ・グローバル・アドバイザーズのパートナーで、元メキシコ中国大使のホルヘ・グアハルド氏によれば、2022年6月から2024年7月の間に20以上の中国の自動車部品メーカーがメキシコに70億ドル以上の投資を発表したとされています。
プロジェクトがどれだけ完了しているかは不明です。中国の電気自動車大手BYDはまだメキシコに待望の工場を建設していません。
メキシコは、中国の自動車輸出先として最も重要な国であると、中国乗用車協会のデータが示しています。マッコーリーキャピタルの中国株式戦略責任者ユージン・シャオ氏は、メキシコ市場での中国車のシェア拡大のバックグラウンドについて、「中国の自動車が占有している市場のシェアは、西洋ブランドからではなく、他のアジアブランドから奪われていることが多い」と述べています。
さらに、彼は関税が25%増加する兆候があることを示しつつも、最終的に「多くの中国車両の価値提案は、これらの関税にも関わらず維持されると考えています」と予測しています。
