スピリット航空（Spirit Airlines）のCEOデイヴ・デイビス（Dave Davis）は、従業員に対し、さらなる人員削減の可能性について告知し、コスト削減のために11月の運航スケジュールを削減する計画を発表しました。これは、昨年中に2回目の破産申請を行った数週間後のことです。デイビスは従業員に向けたメモの中で、2024年におけるキャパシティが25%削減されると述べ、「私たちの強力な市場に焦点を当てることでネットワークを最適化します」と説明しました。
スピリット航空のキャパシティは、昨年3月の破産から6月末までの間に同様の程度で減少しており、今回の新たなカットは、コストを削減するための短期的な運航スケジュールに関する考え方を示しています。デイビスは、供給業者や航空機リース会社との交渉を行い、安定した立場を見出すために企業の規模を縮小する努力をしていると述べました。
デイビスは、従業員に対し、「これらの評価は、より効率的な航空会社になるために私たちのチームの規模に影響を与えることは避けられません。私たちはこれらの決断を行い、強化された航空会社として再生する必要があります。これにより不確実性が増すことを理解しており、決定が行われる際には皆さんをサポートします」と述べています。
同社は、今後数週間内に航空会社の労働組合のリーダーとも会合を計画しており、一部のパイロットに対してはすでに解雇や降格を発表しています。フライトアテンダントについては、自主的な無給休暇を取得している者もいます。フライトアテンダント組合であるアソシエーション・オブ・フライトアテンダンツ-CWAは、デイビスのメモを受けて、「経営陣が我々の利益を守るために必要な手続きを講じる準備ができている」と従業員に伝えました。
スピリット航空はその明るい黄色の飛行機、低価格、さまざまな手数料で知られていますが、高コストや旅行の嗜好の変化、大手ライバルからの競争の激化が同社を困難な状況に追い込みました。ジェットブルー航空（JetBlue Airways）による買収が失敗に終わり、同社は孤立した状態に置かれました。
同社が昨年3月に破産から再生したとき、経営陣は安定した財務基盤を期待していましたが、実際には大きな変更を避け、債権者との合意に重きを置くことになりました。これは、約8億ドルの債務を株式に交換するものであり、破産から回復後には高コストと期待を下回る国内旅行需要が続いています。
業務の再開以降、スピリット航空は3月13日から6月末までに約2億5700万ドルの損失を報告しています。今月初めには、11の目的地へのフライトを削減すると発表し、計画されていた12番目の目的地へのフライトは開始しないことを決定しました。一方で、ユナイテッド航空（United Airlines）、フロンティア航空（Frontier Airlines）、ジェットブルー航空は、スピリットの顧客を獲得するために新しいフライトの計画を発表しています。
