Tesla가 최근 공식적으로 로보택시 서비스를 캘리포니아 베이 지역으로 확장했습니다. 이는 미국에서 두 번째로 이 서비스를 제공하는 지역이 되었습니다. 텍사스 오스틴의 운영 모델과는 달리, 캘리포니아의 Tesla 로보택시 서비스는 아직도 인간 기사가 조작을 해야 하며, 실제 무인 자율주행 택시와는 거리가 있습니다. 6월 22일 오스틴에서 서비스를 시작한 이후, Tesla는 7월 31일부터 베이 지역 사용자에게 초대를 보내기 시작했지만, 캘리포니아의 엄격한 규제 요건으로 인해 이 서비스는 반드시 감독하는 방식으로만 진행될 수 있습니다.
베이 지역의 서비스 범위는 오스틴보다 훨씬 넓어, 샌프란시스코 북부에서 산호세 남부까지 약 65마일에 이르며, 차량으로는 대략 1시간 15분이 소요됩니다. 이러한 확장 범위는 테슬라가 베이 지역 시장을 얼마나 중요하게 여기는지를 보여줍니다.
하지만 운영 모델에서는 Tesla가 더 보수적인 접근 방식을 취하고 있어요. X의 테스트 사용자 공유를 바탕으로, 영상에서 Tesla의 샌프란시스코 서비스 때 운전석에 인간 운전자가 탑승하고 있고, Full Self-Driving (Supervised) 시스템을 이용해 운전하고 있는 모습이 보였습니다. Tesla는 이 서비스를 택시 호출 서비스이라고 부르며, 완전 자동화된 로봇택시는 아니에요.
텍사스의 완전 자율주행 운영과는 달리, 캘리포니아의 규제 환경은 상대적으로 더 엄격해 기업들이 상업용 로봇택시 서비스를 제공하기 위해 여러 개의 허가증을 받아야 합니다. 현재까지 테슬라는 운전석에 인적 운전자가 있는 호출 서비스 허가증만을 취득했으며, 현지 규정에 따라 운전자는 언제든지 운전을 맡을 준비를 해야 합니다.
현재 샌프란시스코에서 실제 자율주행 상업 서비스를 제공하는 것은 오직 구글의 Waymo뿐이며, 모든 세 가지 허가를 받은 유일한 회사입니다. Waymo의 시장 선도적인 지위는 테슬라가 자율주행 기술 경쟁에서 따라잡기 위해 노력해야 할 현실을 일깨워줍니다.
Tesla는 전 세계 전기차 판매량에서 선두를 달리고 있지만, 자율주행 택시의 실제 배치에 있어서는 이 기술에 집중하는 경쟁자들보다 여전히 뒤처져 있습니다. 이는 완전 자율주행 기술 자체의 복잡성과 규제 도전의 어려움을 반영하는 것입니다.
비록 테슬라가 일론 머스크가 약속한 차 안에는 아무도 없다. 목표를 아직 달성하지 못했지만, CEO는 지난주 투자자들에게 로봇택시 서비스를 플로리다주, 네바다주, 애리조나주로 확대할 계획이라고 밝혔습니다. 목표는 연말까지 미국 인구의 절반이 이 서비스를 이용할 수 있도록 하는 것입니다.
이러한 확장 계획과 실제 기술 능력 간의 격차는 Tesla가 자율주행 분야에서 마주하고 있는 여러 도전 과제를 드러냅니다. 회사는 기술 발전과 법적 규제 사이에서 더 나은 균형점을 찾아야 하며, 동시에 시장에서 일정한 입지를 확보한 경쟁자들과도 대응해야 합니다.
