- 三款跑車俱為旗艦級產品，代表昔日2000GT和LFA的傳承
- GR GT是GR的全新旗艦級跑車，進一步深化豐田製造跑車的歷史
- GR GT3是從GR GT改裝過來的FIA GT3賽車，目標只有一個，就是為車主贏出比賽
- LFA Concept將是凌志品牌下第一款電動超級跑車
- 三款跑車產品由一眾車手，包括片岡達也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及豐田章男、豐田大輔兩父子合作建造出來
오늘 아침(12월 5일) 오전 11시 일본 시간(오전 10시 홍콩 시간), 도요타가 도쿄에서 세 가지 스포츠 카를 공개했습니다. 맞습니다, 여러분이 제대로 들으신 겁니다. 제가 잘못 말한 게 아닙니다 – 이들은 정말로 스포츠 카입니다. 두 가지 도로 모델과 한 대의 레이스카가 포함되어 있으며, 두 대는 가솔린으로, 한 대는 전기로 구동됩니다. 이 모델들에는 GR(가주 레이싱)의 플래그십 모델인 GR GT, GR GT 모디피케이션에서 탄생한 GR GT3 레이스카, 그리고 렉서스 LFA 컨셉이 포함되어 있습니다.
GR GT
GR GT는 Gazoo Racing(GR)의 플래그십 모델로, 토요타의 끊임없는 우수성 추구를 상징합니다. 토요타의 최고의 드라이버인 다츠야 카토(Tatsuya Katoh), 히로아키 이시바시(Hiroaki Ishibashi), 나오야 카마타(Naoya Kamata)와 레이스를 사랑하는 아키오 도요다(Akio Toyoda), 그의 아들 다이스케(Daisuke)가 함께 작업하여 만든 이 머신은 그들의 모터스포츠에 대한 열정을 담고 있습니다. 디자인 철학은 공공도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 레이스카를 만드는 데 중점을 두며, 낮은 무게 중심, 경량 구조, 그리고 높은 성능을 개발의 필수 기준으로 삼고 있습니다.
낮은 무게 중심을 확보하기 위해 차량의 높이를 최소화했습니다. 이 차량은 엔진이 앞에 장착되고 후륜구동 방식의 FR 구조를 채택했습니다. 새롭게 개발된 8단 변속기는 후륜축 위에 위치하여 보다 균형 잡힌 파워 분배(앞 45%, 뒤 55%)를 보장합니다. 또한, 드라이브 샤프트는 탄소 섬유로 제작되어 무게 중심을 더욱 최적화하고 있습니다. 아래 이미지를 보면 운전석이 엔진 및 기타 부품과 일치하여 사람과 기계 간의 기본적인 시너지를 이룹니다. 파워트레인 구조 측면에서는 새롭게 개발된 4리터 V8 트윈터보 하이브리드 포맷을 자랑하며, 최대 출력은 650마력을 초과하고 토크는 850Nm에 달해 최고 속도는 320 km/h를 초과할 수 있습니다.
토요타는 무게 제어에 대규모 투자를 단행했습니다. 이번에 처음으로 전체 섀시가 알루미늄으로 제작되었고, 루프, 후드, 내부 도어 패널, 그리고 후미 등 여러 차체 부분은 탄소 섬유 요소로 구성되었습니다. 이러한 혁신적인 접근 방식 덕분에 차량은 가벼우면서도 견고함을 유지할 수 있게 되었고, GR GT의 무게는 1.8톤 이하로, 단 1,750kg에 불과합니다.
GR GT3
GR GT3 레이싱 카는 GR GT 사양 수정에 기반하여 개발되었으며, 전문 드라이버와 아마추어 드라이버 모두를 위해 설계되었다고 전해진다. 이 카는 GR GT와 동일한 기계적 사양을 갖추고 있으며, 4리터 V8 트윈 터보 엔진과 후륜 구동 레이아웃이 장착되어 있다. GR GT처럼 이 차량도 2027년에 공식 출시될 것으로 예상된다.
Lexus LFA Concept
렉서스(凌志) LFA 컨셉은 몬터레이 자동차 주간에서 먼저 선보인 스포츠 컨셉 리브랜딩 버전으로, 생산 버전은 LFA라는 이름이 붙을 것으로 예상됩니다. 이번에 회사 측은 이 차량이 휘발유 엔진이 아닌 전기 스포츠카임을 명확히 밝혔습니다. 많은 이들이 긴 보닛이 자동차가 가솔린 차라고 생각했기 때문이죠. 최종 확인 결과, 이 차는 전기차입니다. LFA 컨셉 차량의 외부 디자인은 매우 세련되었지만 전기적 구성 요소에 대한 세부 사양은 아직 공개되지 않았습니다. 생산 단계에 가까워지면 더 명확한 정보가 나올 것이라고 믿고 있습니다. 생산은 언제 시작될까요? 회사는 시작부터 아무런 언급이 없었고, 이는 단순한 꿈이 아니기 바랍니다.
