早前，應BYD（比亞迪）廠方的邀請，我前往2025年8月才正式開幕的鄭州賽車場，透過七個預設場景，包括賽道、冰面、環道、繞行、越野、浮水，以及沙坡等，體驗他們的產品在各方面的表現，最期待的當然是U9超跑的落場，以及B5越野攀爬和U8衝沙的精彩瞬間。
位於河南的鄭州賽車場是比亞迪的第二座賽車場，首座則位於安徽合肥，而位於浙江紹興的第三座賽車場也正在興建中。這次造訪的鄭州賽車場面積超過15萬平方米，這到底是怎麼一回事呢？相當於21個標準足球場，或者約8分1個迪士尼樂園。正如一開始所提到的，鄭州賽車場由7個場景組成——全長1.758公里，擁有9個彎角的賽道、模擬冰面以及低摩擦環道，這些設施主要用於學習失控情況下的救車技術；而1萬5千多平方米的多功能體驗區主要是供繞樁等操控測試使用；越野場地則設有27個項目，包括坡度達42度的斜坡、長70米寬15米的水池，還有兩項健力士世界紀錄的沙坡等。
雖然這裡是一個賽車場，但也可以視為一個體驗中心，因為場地會對公眾開放，讓人們支付費用體驗剛剛提到的七種場景項目，收費從599元人民幣到6,666元不等，具體取決於你想要體驗的項目和駕駛的汽車。其中，最貴的套餐包含了（鄭州）市內接送服務以及一晚（鄭州市內）的酒店住宿。
低摩擦環道
這次七個項目中有三個我們沒有機會親自嘗試。其中一個是因為當天氣溫只有2度，水池表面結了一層薄冰，所以只能作罷。另一個是低摩擦環道，廠方安排了兩部Denza Z9 GT進行示範表演，兩輛車在由三萬多塊玄武岩磚組成的環道上甩尾拍跳，然後再在環道外的乾地繞圈。可惜我未能親身體驗到這款車在可控與失控之間的表現，不過在下一個模擬冰面項目時則玩得非常愉快。
模擬冰面
所講的冰面其實是透過不斷用水噴灑路面來模擬冰的效果，不過有點竅門的是，當車輛進入指定區域時，埋藏在地下的可移動抽板會使尾輪突然向左或向右擺動，產生失控甩尾的情況，這考驗駕駛者的臨場反應。頭兩次開啟ESC時，其中一次車速保持在45km/h，當車尾突然甩向左或右時，只需適當地朝相反方向打方向盤，ESC系統就會幫你修正，基本上只要懂得反打方向，即使是新手也能變成高手。然而，當車速提升到50km/h時，雖然只快了不到10km/h（ESC依然開啟），但車尾的擺幅卻大了許多，所需的反應和回打方向盤的角度都變得更加迅速與大。接著關掉ESC再試一次，結果因為無法控制而甩出濕地，幸好車速不快，沒有發生意外。旁邊的教練說再試一次，雖然還是控制得一塌糊塗，但已經擺脫得很好，相信再試幾次就不會有問題了。此次體驗最大的收穫就是ESC絕對不能隨便關掉，但即使有ESC的幫助救車，如果車速過快，仍然會有危險，一定要記住！
多功能體驗區
在一片達15,300平方米的大平地上設置障礙物，進行moose test或slalom等gymkhana活動，目的是考驗駕駛者在雪榚筒之間的應變能力。因為這不是個計時賽，所以不需要開得太快，重點是要避免撞倒雪榚筒。畢竟場地很大，雪榚筒也很多，要請人來收拾可就麻煩了！
此次測試的車款包含 Seal 06 DM-i 旅行車與 Seal 6 房車，由於我最喜歡的是旅行車，所以毫不猶豫地選擇了這款。雖然大家都知道在某些場景中旅行車的靈活性不及房車，但我跑了一圈後已經放下心來，可以再加速了。因為這款車的前方指向性相當出色，後車廂的反應也很靈敏。即便車長近 4.9 米、車重達 1.8 噸（相比當前的電車已經相對輕盈），在持續的左轉右扭彎道中，這款車的動作依然靈活如輪盡。
越野區
場內的越野區是目前全中國規模最大的，由27個越野項目組成，包括左右凹凸路面、搖搖板、U形窪道，以及兩個不同坡度的斜坡，其中一個甚至達到42度。第一輪由教練示範，試坐的Denza B5搭載1.5公升turbo插電混合動力引擎，馬力及扭力輸出高達687匹及760Nm，無論是on road還是off road都能輕鬆應對。因為本身扭力大，在區內全程以摩打行駛，即使面對坡度達42度的超級大斜坡也如履平地，只需打開暴力模式，系統會鎖定其中一個差速，然後啟動引擎一同發力，B5便能輕鬆攀上42度的大斜坡。
跟身旁的教練聊起，他說以前玩的這類越野車非常費神和用力，完全沒有任何輔助，但如今像B5這樣的插電混合動力越野車，越野攀爬變得毫無難度。對於我這種越野半桶水的人來說，只需跳上車，輕鬆切換到所需的越野模式，真的是新手都能瞬間變成越野高手。在駛經一個坡度相對較小的斜坡時，教練告訴我只需啟動蠕行模式，然後放開油門，甚至連制動都不需要，系統就會自動將車輕鬆拉上斜坡，接著又慢慢放下來，全程只需控制方向盤，感覺真是太神奇了。整個攀爬過程依靠馬達強大的扭力輸出推動，難怪教練會說現在的PHEV電車玩越野真的太好玩了!
賽道
如果問我七個場景中最期待哪一個環節，答案一定是賽道。位於鄭州賽車場內的賽道雖然不是（比亞迪）目前兩條賽道中最長（合肥賽道長2.056公里），但1.785公里的長度配合550米的大直路和九個彎道，其實已經相當夠玩了；何況此次上場的車款是擁有1,306匹馬力（扭力1,680Nm），0-100公里/小時加速只需2.36秒的仰望U9。
由於時間和人數的關係，每人只能跑兩圈。急不及待地戴上頭盔，立刻上車，卻出現了問題。因為U9是鷗翼式車門，加上車身較低，我花了一點時間和技巧（先把頭伸進去再坐進去）才好不容易進入車廂。調整好鏡子和座位後，把檔位調整好，就開始駕駛。第一圈是教練在前面帶著，我們慢慢繞場一圈。我記得出發前教練說到達剎車點時要用力剎車，但到了指定位置卻自然而然地踩下了剎車。結果發現標配碳陶瓷剎車碟反應極為靈敏，立馬將車停下。身旁的教練說下次可以再輕力一點。經過兩個彎道的熟習後，這套原裝剎車反應非常直接，輕輕一踩就能帶來很好地制動效果。
到了第二圈，已經初步熟悉了9個彎道，特別需要注意的是直路末尾的T1及連續的T3和T4這兩個髮夾彎，其他則是高速的大彎。擁有1,306匹馬力的U9在直路上發揮了應有的動力，但因為速過快、路過短，直路尾勉強達到200km/h，向幾位專家詢問後發現，這個車速大約差不多。慢慢轉動方向盤進入T1，車速維持在80km/h，整體動態非常穩定，試了好幾次在出彎前稍微踩油，車尾表現仍然穩如泰山，旁邊的教練似乎知道我的心思：想讓她走？可不是那麼簡單！的確，U9不僅穩定，駕駛座還充當了良好的配角，每次轉入彎道時，其中一側的腰托會自動充氣，將上半身支撐著。可惜，快樂的時光總是過得特別快，行駛過T7之後，教練就帶著我和車進入休息區，換人下車……
沙坡
出發前我還以為可以在擁有兩個健力士世界紀錄的沙坡上衝刺玩沙，結果只能安排乘坐體驗……這個高達29.6米、坡度28度的沙坡，使用了超過6,000噸的黃沙堆成，每次上下都會鬧得沙塵飛揚。雖然我沒有坐進車裡，但從外面觀察U8高速衝上坡頂，再俯衝下來的感覺，實在是極為震撼。而且整個過程看似輕鬆，但我相信實際上又是另一回事。至於從旁觀看車輛的另一個收穫，就是似乎有幾粒細沙悄悄地夾雜在牙縫中。
同場加映：迪空間
這次來到鄭州，除了去賽車場體驗之外，另一個不可錯過的行程就是參觀2024年開幕的全國首個新能源汽車科普館——迪空間。佔地15,000平方米的迪空間，高達四層，內部設有多個不同展區。不僅展示包括比亞迪、騰勢、仰望、方程豹等品牌的產品，還是一個全新領域的汽車博覽館，透過影片來介紹中國新能源汽車的發展歷程。四層的迪空間各具特色，地下層主要介紹中國新能源汽車的發展歷程；二樓則重點展示設計與工程之間的美學；三樓是科技展示區，展出比亞迪的多項核心科技，包括刀片電池、易四方、雲輦、第五代DM技術等。此外，還設有包括聲音、氣味和能量等實驗室，讓參觀者親身體驗汽車設計及清潔能源的優勢。
