試駕這款S6，並不是Audi（奧迪）的S6，而是MG的S6。這款車讓我感受到上汽對MG這個品牌的用心，從設計到材料選用，以及全車調校，都展現了他們對這家百年老店的用心態度。過去我試過多款MG的新產品，大部分都讓我感到不錯，那麼S6究竟表現如何呢？
有別於S5，S6 應該是出口車型，因為在內地 MG 官網未見有這款車出現，只見有 ES5（即港版 S5）。而在英國當地 S6 屬於除 Cyberster 和另外兩款非 MG 出品的 IM5/6 以外最貴的一款產品，售價接近 38,000 鎊。此外，它的體型亦是目前陣容最大，長 4.7 米、闊 1.9 米、高 1.6 米，尺碼跟新款 X3 差不多，因此現場所見比想像中大，加上 20 吋 餅軨，視覺上似再大一個碼。同時 S6 的外觀有點似放大了的 S5，尤其車頭部份兩車相似度十足，分別只是它們的 LED 日行燈內的顯示格式不同。
既然S6可以說是MG陣容中的旗艦級產品，那麼它的用料絕對不馬虎，從用料的選擇就能看出一二。前後座椅和門壁皆採用alcantara材質，質感與觀感都顯得相當高級，對於這樣的價格而言，可說是超出同類型產品的水準，至少在市場上難以找到與之媲美的配置。此外，雙屏幕和大天窗近年來已成為電動車的必備選項，S6自然也不例外，唯一的遺憾是缺少常見的按摩座椅和雪櫃等配置。不過，它隨車配備了一個抬頭顯示器，讓駕駛者可以輕鬆從前方讀取即時車速、導航指示及其他主動安全提示，完全無需轉頭，便能掌握資訊。
港版S6提供後驅單摩打和四驅雙摩打兩種選擇，試車的版本是四驅，搭載77kWh的電池，續航可達485公里。前後兩個摩打的總輸出高達361匹馬力和540Nm的扭力，這在過去可是屬於高性能跑車的水準。至於大家都關心的牌照費用問題，S6四驅版的額定功率為100kW，屬於第二級收費，每年的牌費為2,000元，未來將在2030年3月1日之後遞增至5,000元，儘管收費相比之下較貴，但與燃油車相比，仍然低了不少……
361匹馬力和540Nm扭力，開起來當然爽快，即使用最基本的標準駕駛模式已經夠玩，不用特地選擇運動模式。其實跟電車說快已無太大意義，畢竟一踩油門就能即刻爆發的加速反應就是電車的特色，問題反而在於它們的操控有多好。S6的懸掛系統採用前麥花臣和後五連桿的組合，表現出濃厚的歐洲車風格，能夠柔韌地處理路面凹凸，車身的抗傾表現也在合理水平之內，唯一的問題是20吋餅軨輪圈似乎有點大，車身的上下跳動明顯，如果用稍小一吋的輪圈，可能會讓駕駛質感更理想！
