Tesla 最近正式将其 Robotaxi 服务扩展至加州湾区，使其成为美国第二个提供此服务的地区。与德州奥斯汀的运营模式不同，Tesla 在加州的 Robotaxi 服务仍需人类司机进行操控，距离真正的无人驾驶出租车理念还有差距。自从 6 月 22 日在奥斯汀启动服务以来，Tesla 从 7 月 31 日开始向湾区用户发送邀请，但由于加州严格的法规要求，这项服务只能以有人监督的方式进行。
在湾区的服务范围显著超过奥斯汀，从旧金山东部延伸到圣荷西，整个区域大约 65 英里，车程大约 1 小时 15 分钟。这一扩展显示了 Tesla 对湾区市场的重视程度。
不过在运营模式上，Tesla 采取了更为保守的做法。根据 X 的测试用户分享，有视频显示 Tesla 在旧金山提供服务时，驾驶座存在人类司机，并使用 Full Self-Driving (Supervised) 系统进行操作。Tesla 将这项服务称为 打车服务，而非完全自动化的 Robotaxi。
与奥斯汀的完全无人驾驶操作不同，加州的法规环境相对更为严格，要求公司获得多项许可证才能开展商业 Robotaxi 服务。截至目前，Tesla 仅获得了在驾驶座配置人类司机的叫车服务许可证，并且根据当地法规要求，司机必须随时准备接管驾驶。
目前在三藩市，只有 Google 的 Waymo 提供真正的无人驾驶商业服务，是唯一获得所有三项许可证的公司。Waymo 的市场领先地位昭示了 Tesla 在自动驾驶技术竞争中需努力赶超的现实。
尽管 Tesla 在全球电动车销量上名列前茅，但在自动驾驶出租车的实际部署方面，却仍然落后于专注于此技术的竞争者。这反映出完全自动驾驶技术本身的复杂性以及监管挑战的艰巨。
虽然 Tesla 尚未实现马斯克所承诺的车内完全无人目标，但该首席执行官上周向投资者表示，他计划将 Robotaxi 服务推广至佛罗里达州、内华达州和亚利桑那州，目标是在年底前让美国一半的人口都能使用这项服务。
这样的扩展计划与实际技术能力之间的差距，揭示了 Tesla 在自动驾驶领域所面临的种种挑战。公司需要在技术的进步与法律的合规之间找到更好的平衡点，同时应对已经在市场上取得一定地位的竞争对手。
