Tesla 最近正式將其 Robotaxi 服務擴展至加州灣區，這使其成為美國第二個提供此服務的地區。不同於德州奧斯汀的運營模式，Tesla 在加州的 Robotaxi 服務仍需要人類司機進行操控，與真正的無人駕駛出租車的理念之間仍存在距離。自從 6 月 22 日在奧斯汀啟動服務以來，Tesla 從 7 月 31 日開始向灣區用戶發送邀請，但由於加州嚴格的法規要求，這項服務只能以有人監督的方式進行。
在灣區的服務範圍則顯著較奧斯汀更廣，從三藩市北部延伸至聖荷西南部，總長約 65 英里，車程大約為 1 小時 15 分鐘。這一擴大範圍顯示了 Tesla 對灣區市場的重視程度。
不過在營運模式上，Tesla 採取了更為保守的做法。根據 X 的測試用戶分享，有影片顯示 Tesla 在三藩市服務時駕駛座存在人類司機，並使用 Full Self-Driving (Supervised) 系統進行操作。Tesla 將這項服務稱為「叫車服務」，而非完全自動化的 Robotaxi。
不同於奧斯汀的完全無人駕駛操作，加州的法規環境相對更為嚴格，要求公司獲得多項許可證才能進行商業 Robotaxi 服務。截至目前，Tesla 只獲得了在駕駛座配置人類司機的叫車服務許可證，且按照當地法規要求，司機必須隨時準備接手駕駛。
目前在三藩市，只有 Google 的 Waymo 提供真正的無人駕駛商業服務，是唯一獲得所有三項許可證的公司。Waymo 的市場領先地位昭示了 Tesla 在自動駕駛技術競爭中需努力追趕的現實。
儘管 Tesla 在全球電動車銷量上名列前茅，但在自動駕駛出租車的實際部署方面，卻仍然落後於專注於此技術的競爭者。這反映出完全自動駕駛技術本身的複雜性及監管挑戰的艱巨。
雖然 Tesla 尚未實現馬斯克所承諾的「車內完全無人」目標，但該行政總裁上週向投資者表示，他計劃將 Robotaxi 服務推廣至佛羅里達州、內華達州和亞利桑那州，目標是在年底前讓美國一半的人口都能使用這項服務。
這樣的擴展計劃與實際技術能力之間的差距，揭示了 Tesla 在自動駕駛領域所面臨的種種挑戰。公司需要在技術的進步與法律的合規之間找到更好的平衡點，同時應對已在市場上取得一定地位的競爭對手。
