比亞迪日前在香港隆重舉行以「城市動感・即刻啟動 | 潮玩人生・從此起步」為主題的大型發佈會，正式將全新 ATTO 2 引入香港市場。這不僅是一款新車的亮相，更代表品牌在港二十年發展進入全新里程碑。從首輛電動巴士到市場冠軍，比亞迪以生態圈格局、高性價比與持續創新，改寫香港出行版圖，並面對新一輪競爭挑戰。2025 年上半年，品牌在港合計銷量為5,393輛，首次超越Tesla成為本港上半年新登記電動車的第一名。ATTO 2 作為年度戰略車型，明確鎖定首次購車及年輕消費者市場，以親民價格、貼近城市生活的設計與全方位的智能配備，成為品牌擴展入門級純電 SUV 版圖的關鍵一步。
精準定位：從市場洞察到生活化體驗
ATTO 2 是比亞迪在深入了解香港市場喜好後，專為本地打造的純電 SUV。品牌明確鎖定在年輕消費群——不只是推出一款車，而是希望讓駕駛體驗自然融入日常生活。
售價 169,800 港元（稅後），配合全港獨有的「電芯終身保用」與大灣區聯保服務，再加上「跟車不跟人」的保修模式，即使車輛轉手，保修權益仍會隨車轉移，令二手價值更有保障。對於月入兩三萬的年輕上班族或剛成家的夫妻來說，過去在這個價位幾乎不可能擁有同級燃油 SUV，如今卻能入手一輛續航 410 公里、38 分鐘快充至 80% 的智能純電 SUV。它不僅性價比高，配置亦全面覆蓋日常所需，從家庭出行到戶外活動都游刃有餘，實在令人難以抗拒。
安全方面，全系搭載比亞迪專利刀片電池（Blade Battery），車身高強度鋼比例達 80.2%，配合多層碰撞吸能結構，進一步強化乘員保護。車身設計針對香港道路環境優化——5.25 米最小迴轉半徑靈活應對舊區窄巷與停車場；2,620mm 軸距加上可擴展至 1,320 公升的行李廂空間，既方便日常代步，也能承載家庭週末出行的裝備。
外觀由全球設計總監 Wolfgang Egger 操刀，延續「龍」元素並融入潮流細節：龍鬚式 LED 頭燈、中國結尾燈、半隱藏式門把手、旋轉輻條輪轂，配有「奶灰綠」、「嘟嘟白」、「曜石黑」、「時光灰」四款顏色，讓駕駛同時成為時尚表達。ATTO 2 配備 NFC 手機車匙、語音控制、遠程操控，以及 VTOL 外放電功能，可為露營、野餐等活動供電。與同價位 SUV 相比，它在智能科技、生活便利性及售後保障上都展現了明顯優勢。
我們亦專訪了比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮。他分享了對香港市場的觀察、認為品牌最酷的地方，以及他本人日常駕駛比亞迪的真實感受。透過他的話，我們可以更直觀地理解 ATTO 2 的產品設計邏輯與市場定位。
不只是賣車，更是構建城市的新能源藍圖
ATTO 2 只是比亞迪「全場景新能源出行生態」的一部分。品牌在香港的佈局已涵蓋海、陸、空多個交通場景，並配備專用快充站；港口物流車與機場擺渡車已全面電動化；「雲巴」高架無人駕駛電動列車項目正與新市鎮及機場北商業區探討落地；新能源渡輪與港口船舶項目也在研發之中。
比亞迪並不局限於賣車，而是將汽車與生活場景結合，讓新能源車融入日常消費體驗。與中國最大租車平台「神州租車」（Car Inc.）合作，將「秦PLUS DM-i」及「方程豹豹8」車型納入覆蓋全國300城的16萬輛級租賃車隊；在新加坡核心商場打造「BYD by 1826」餐飲展廳，以車系主題菜式吸引年輕家庭，帶動客流量飆升3倍；聯手東南亞出行巨頭Grab於馬來西亞吉隆坡機場部署「M6七座電動車專屬車隊」，提供機場接送服務。同時拓展智能生活場景：車載DiLink系統支援語音控制「美的」智能家電（如「你好小迪，打開家中冷氣」），實現車家無縫聯動；與OPPO合作「手車互聯」技術，透過手機遠端操控車輛鎖門及預冷車廂。
二十年香港歷練：從試驗到領先
比亞迪於 2005 年率先進入香港市場，與九巴、香港國際機場及迪士尼樂園合作，引入首批電動巴士與場內運輸車，每年減排超過 1,000 公噸二氧化碳。2009 年，電動巴士保有量突破 100 輛；2013 年推出 e6 電動的士並在大嶼山啟動純電接駁巴士試點，證明在長距離山路及高負荷運行環境下依然能保持穩定可靠。2015 年，K9 電動巴士正式投入 25A 路線；2019 年，香港國際機場全線引入純電擺渡巴士；2022 年，ATTO 3 登陸香港，成為純電 SUV 市場熱銷車款。
初期，品牌曾面對車型尺寸與香港狹窄街道不匹配、充電基建不足，以及品牌形象被視為「內地化」等挑戰。但比亞迪逐步調整策略：推出專為城市環境優化的小巧車型、與能源公司合作擴展快充網絡、加強本地化售後服務，並以「賣一台車，交一個朋友」理念建立「BYD Family」社群，定期舉辦露營日、親子試駕會等活動，讓車主從購車到用車都感受到持續關懷。
這些在產品適配、基建合作及用戶社群經營上的長期投入，為比亞迪在私人市場開放後奠定了穩固基礎。到 2024 年底，品牌在香港市場的佔有率已達 27%，並在 2025 年上半年進一步升至 29.3%，連續三個季度增長，更首次實現高端與入門市場「雙線領先」。
面對挑戰：選擇行業生態健康成長
蔚來、小鵬、長城 Ora 等中國新能源品牌近年相繼進軍香港，各自以豪華感、智能駕駛或設計差異化切入市場。比亞迪則以工程師文化為核心，強調技術研發與產品實用性的平衡，並長期深入香港市場觀察用家需求——從城市道路特性到家庭用車習慣，均融入設計考量。其優勢在於覆蓋從入門級到高端 SUV 及公共交通車型的完整產品線，自研電池與電機技術、規模化生產，以及完善的售後服務網絡。
隨着高階智能駕駛與軟件體驗成為新標準，比亞迪正加快技術升級，強化城市駕駛場景下的智能化應用。品牌並不將競爭視為威脅，而是着重推動整體生態的健康發展，認為更多優質品牌的加入將促進行業成熟，最終受惠的仍是香港用家。
政策推動：市場加速成長
香港政府的《電動車普及路線圖》訂下 2027 年前完成 20 萬個充電設施、2035 年禁止新燃油私家車登記的目標。「一換一」稅務寬減計劃可讓車主最高節省 287,500 港元。截至 2025 年 6 月底，已有逾 6 萬輛燃油車透過計劃退役，其中近三成換購比亞迪車型。政府的「EV-charging at Home Subsidy Scheme」（EHSS）已批准超過 700 個屋苑、涉及 17 萬多個車位安裝充電設施，比亞迪亦在部分屋苑部署刀片電池專用快充，令充電功率提升 30%。
在公共交通領域，運輸署計劃 2028 年前將九巴及城巴電動巴士比例提升至 50%，並於 2035 年全面實現零排放。比亞迪目前佔九巴電動巴士市佔率 68%，並在新界電動小巴試驗中提供 80% 車輛，顯示政策與企業戰略高度契合。
同時，《施政報告》亦提出研究在部分地區引入智慧綠色集體運輸系統，涵蓋「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等方案。其中，比亞迪自主研發的「雲巴」是一種無人駕駛高架列車，採用膠輪與電驅動系統，具備低噪音、零排放和施工週期短等特點，適用於中短距離、客流密集的城市交通需求。劉學亮透露，雲巴項目已與香港相關部門持續溝通，有望應用於啟德、東九龍、洪水橋等新發展區，並形容它是「把電動巴士搬上天空」，與地面交通形成互補，未來有潛力成為香港科技綠色交通的新名片。
