土木工程拓展署正計劃建設一個全長 16 公里的智慧綠色集體運輸系統，旨在連接洪水橋／厦村和元朗南新發展區。此系統推出了利用人工智能（AI）即時調節交通燈的技術，旨在有效緩解多車爭路的問題。將採用環保路面設計，無需實體軌道，能夠靈活地搭配智能軌道（ART）或公車快速交通系統（BRT）。首階段建設預期在 2031 年之前完成。
西拓展處處長陳家豪指出，部分路口將與其他公共交通工具共用路面，政府會引入先進的 AI 來管理交通。系統會透過影像或其他測量技術，了解當前路口的交通情況，進而靈活調整時間分配，以疏導車輛流量。
這個運輸系統的設計容量相當可觀，每小時的運載能力可達到 8,000 至 10,000 人。它能與智軌或公車捷運系統配合運作，其中 ART 的設計容量約為 180 人，BRT 則可容納約 130 人。系統所設計的低地台設計讓乘客進出更方便，車站還會設有上蓋，提供舒適的候車環境。
整個系統將分為三條路線，貫通兩個新發展區：1 號線由泥圍連接頌富，2 號線往返流浮山和天水圍站，3 號線連接元朗南新發展區和天水圍站。首階段會發展 1 號線的部分路段，長度約 4.5 公里，設有 7 個站點，每站相隔約 600 米。系統的環保路面模式令其無需實體軌道及架空電纜，允許靈活調整路線和班次，減少對環境的影響，同時也節省了建造時間及成本。不過，在繁忙路段的交界處，會改為高架形式以確保交通的暢順。
政府計劃明年開始首階段的相關道路建設工程及運輸系統的採購與營運合約的招標，預計在 2027 年會批出合約，並在 2031 年或之前完成相關的道路工程。運輸及物流局長陳美寶亦表示，政府將會把規劃文件提交區議會討論，並保持開放態度以改善走線設計。有部分立法會議員對於這個系統表達關注，香港新方向的議員張欣宇擔心這可能引發類似輕鐵的交通爭路問題，因為隨著該區人數的增長，路面交通肯定會增加。
