メルセデス・ベンツは新たなコスト削減策を発表し、2025年の利益の急落を見越して、EVよりも多くのガソリン・ディーゼル車を新製品ラインに取り入れる方針を示しました。今後2027年末までに、19モデルの内燃機関車と17モデルのバッテリー電気自動車を投入し、内燃機関の提供に再び注力する姿勢を明らかにしました。これは昨年、バッテリー電動車の販売が25%減少したことを背景としています。
新しいモデルの大半は高価格帯で展開されることとなり、メルセデス・ベンツが高マージンの車両を少量販売するという戦略を維持していることが示されました。これに対して、投資家や労働代表者からはこの戦略が失敗したとの懸念も持たれていますが、CFOのハラルド・ウィルヘルム氏は、「ボリュームよりもバリュー」という戦略は依然として放棄されていないと強調しました。
メルセデス・ベンツは、中国およびアメリカでの生産を地元化し、貿易の緊張から自社を守る方針です。この背景には、ドナルド・トランプ大統領が全ての車両輸入に対して25%の関税を課すとの脅威が存在しています。
同社の株価は1.5%下落し、欧州のブルーチップ指数の中で最大の下落幅を記録しました。投資家は資本還元に関するさらなるニュースを期待しています。
メルセデス・ベンツの予測は、難しいグローバル市場において投資家の懸念を浮き彫りにします。ドイツの自動車メーカーは、保護主義の高まりや中国のEVライバルからの脅威に直面しています。投資ストラテジストのユルゲン・モルナー氏は、「ラグジュアリーと中国のビジネスモデルは機能しておらず、どちらもシュトゥットガルトに本社を置くメーカーの成功にとって重要である」と述べています。
暗い見通しの中、2024年には利益が30%減少し、車両部門では40%減少すると予測され、2025年にはさらに減少する見通しが示されています。車両部門の利益率は6-8%にとどまるとされ、新しい資本市場デーで描かれた14%の利益率という楽観的なビジョンは大きく見直されています。
欧州自動車業界は、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーが深刻なコスト削減を発表する中、エネルギーと労働コストの競争力低下に直面しています。メルセデス・ベンツは、2027年までに生産コストを10%削減し、2030年までにその倍の削減を計画しており、2019年から2025年までに20%削減する計画の一環として進めています。
ドイツ国内の工場を閉鎖することはないとウィルヘルム氏は述べていますが、特定のモデルの生産をハンガリーに移管することを決定しています。その結果、ハンガリーのコストは70%低くなり、結果的にコスト削減につながる見込みです。
また、財務、人的資源から調達までの業務をアウトソースし、退職者の補充を行わないことで従業員数を削減する方針です。
メルセデス・ベンツの昨年の販売は、中国とドイツの主要市場で打撃を受けましたが、プレミアムメーカーであるアウディには若干勝り、BMWには劣る結果となりました。今後5年間で中国市場におけるシェア拡大に多大な資源を投入し、競合他社の価格引き下げのような「非合理的な決定」は行わない方針です。
