中国の電気自動車（EV）大手であるBYDは、今年の販売目標を最大16%削減し、460万台に設定したことが、事情に詳しい2名の情報提供者によって明らかになりました。これにより、BYDは過去5年間で最も遅い成長を迎えており、記録的な拡大の時代が終わりつつあるのではないかという懸念が高まっています。
BYDは今年3月、2025年には550万台の販売を目指すとアナリストに報告していましたが、内部では最近数ヶ月間にわたって複数回の目標引き下げが行われていたとのことです。
最新の460万台という目標は、社内および選定されたサプライヤーに対して先月伝達され、計画の指針となるようです。この数字は市場の状況に応じて変更される可能性があります。
目標の引き下げの理由は明らかにされていませんが、BYDはGeely AutoやLeapmotorなどの競合他社からの圧力を感じていると伝えられています。先週、BYDは四半期の利益が30%減少したと報告し、これは3年以上で初めての利益減少となります。
新たな460万台の目標は、最近引き下げられたアナリストの予測を下回るものです。今週、Deutche BankはBYDの販売台数を470万台と予測しており、Morningstarは480万台を見込んでいます。この新たな目標は、前年から7%の増加を示しているものの、2020年以来最も遅い年次成長を記録することになります。
また、この見通しは、中国の経済の二重基盤に重圧を加えるデフレ傾向を反映しています。国内需要は長期にわたる不動産市場の低迷に影響を受けています。今年の最初の8ヶ月間で、BYDは当初の550万台という販売目標の約52%しか達成できていません。
BYDは、わずか数年のうちにEVの新興企業から世界有数の自動車メーカーへと変貌を遂げ、生産の多くを内製化することでコストを管理しつつ、最先端の機能を提供しています。2020年から2024年にかけて、純電気自動車およびプラグインハイブリッドの販売は10倍に成長し、世界の販売台数でフォードやゼネラルモーターズと肩を並べる勢いです。
しかし、特に主な市場である中国においては、80%の売上を占める中で明らかな成長の鈍化が示されています。中国市場では、激しい価格競争が続いています。報道によれば、BYDは中国の工場で生産を減少させ、キャパシティの拡張を遅らせているとのことです。
BYDの経済車（15万人民元以下の車両）は、今年7月に前年同月比で9.6%の販売減少を記録しました。一方、Geelyはその価格帯の車両販売が前年同月比で90%急増したと伝えられています。Geelyは2025年の年間販売目標を271万台から300万台に引き上げました。BYDの生産は8月に再び減少し、2020年以来初めての2ヶ月連続の減少を記録しました。
