近年來，全球供應鏈和貿易面臨不少挑戰。疫情帶來的干擾、紅海局勢緊張等因素，皆推高了運費，影響了貨物的交付。而貿易緊張局勢也導致了關稅的上升，影響了某些商品的全球貿易。本週，美國東岸及墨西哥灣港口的罷工正在威脅全球供應鏈的運作。隨著地緣政治緊張局勢愈發加劇，物流及航運行業的投資者對供應鏈的「縮短」及貿易去全球化的程度感到憂慮。根據高盛（Goldman Sachs）9月25日的報告，近年的更高地緣政治緊張程度在結構上增加了供應鏈的複雜性，包括更高的關稅、非關稅措施、制裁甚至實體障礙（如紅海干擾及俄羅斯空域的封閉）。
高盛指出，影響這些公司的市場主要是全球貿易的量，而這種所謂的供應鏈複雜性也因此而生。報告分析稱，這對於全球物流與航運公司的長期盈利增長有可能造成緩慢，甚至在某些情況下，增長為負。這種風險已經在一般投資者的情緒上造成了一定的負擔。然而，高盛認為，儘管去全球化可能會導致利潤下滑，但同時也存在機遇。隨著海關和其他障礙的加強，供應鏈的脆弱性增加，以及對自動化及數位化需求的提升，使得物流公司將會面臨更多的工作及利潤機會。
高盛指出，在這個行業中，仍然有一些「具備良好定位」的公司。例如，貨運代理公司如DSV、DHL Forwarding和Kuehne+Nagel被視為可以幫助客戶應對更高的複雜性和突發情況，並提供結合海運和空運的解決方案，以應對短期危機，滿足需求目標，特別是在運費上升的情況下。快遞運輸公司如DHL、FedEx及UPS，則可能因供應鏈頻繁中斷，而受益於對更快速國際運輸和航空貨運空間的需求增加。
而集裝箱航運公司如Cosco、Maersk和Hapag-Lloyd則受到的供應鏈複雜性影響較少。高盛表示，馬士基（Maersk）已經提前佈局，尋求結合「更先進」的物流服務，以應對市場變化。報告總結，雖然近期的干擾事件使航運市場的競爭變得更加激烈，但供需動態則取決於干擾事件的類型，部分情況也可能帶來負面影響。
