Nissan 最近宣布,在全新 e-POWER 专用的 1.5 升涡轮增压引擎上,首次应用冷喷技术来制造气门座,这一举措在汽车引擎领域独树一帜,标志着全球首创。这项技术将首先应用于英国 Sunderland 工厂生产的 Qashqai e-POWER,并逐步扩展至其他市场。
在打破传统限制方面,Nissan 的气门座设计显著创新。传统引擎通常使用烧结金属件压入缸盖,这种设计虽然普遍,但却限制了进气道的形状,从而影响燃烧效率。通过冷喷技术,Nissan 能够直接在铝合金缸盖的表面喷涂异种金属粉末,形成高强度的气门座涂层,这不仅消除了零件组装的工序,还让进气道设计更加灵活,促进了更强烈的湍流流动,进一步稳定燃烧过程。这项设计结合自家 STARC 2 燃烧概念,实现了惊人的 42% 热效率。
冷喷技术的重要性不容忽视。这种技术在金属未达到熔点的情况下,运用超音速喷射的方式将金属粉末紧密结合,从而避免传统焊接过程中出现的脆弱界面或气孔问题。这一方法能有效提高导热性和耐久性,尤其在高温高压的气门区域显得尤为关键。此外,Nissan 采用自研的无钴铜基合金,再加上 AI 驱动的品质检测,彰显其在材料工程与制程控制方面的专业素养。
至于 e-POWER 技术的进一步发展,核心理念在于将发动机纯粹作为发电机,借此提供电力以驱动电动机,无需外接充电,从而实现接近纯电动车的驾驶体验。新的系统将五合一电动模块(包括电动机、发电机、逆变器、减速器及增速器整合)纳入其中,以轻巧的体积和重量显著提升燃油效率及车厢的静音性。除了 Qashqai 外,Nissan 还计划将此系统推向北美的 Rogue 以及日本全新 Elgrand。
从不同角度来看,Nissan 的冷喷赌注可以说是一项技术性的革新。此工艺源自航空航天工业,能够有效延长传统内燃机的使用寿命。从市场定位来说,Nissan 并非一味追求极致性能,而是希望通过高效率和可靠性,让 e-POWER 在混合动力市场保持其独特性。在整个汽车产业的面向,这也体现了日本车厂对内燃机+电动化的务实取向,不仅是为了过渡到电动车铺路,更希望提供另一种用车选择。
在电动车潮流之下,Nissan 选择加大对内燃机技术的投资,这在某种程度上可能被视作逆势而为,但实际上反映了其双脚走路的策略。冷喷气门座不仅展现了技术实力,更表明了品牌立场:Nissan 不仅会制造电动车,还能将引擎发挥到极致。这种创新让我感受到日本车企的执着精神,无论外界如何预测内燃机的未来,他们仍然致力于将这一代的技术做到极致,这份态度让人不禁赞赏。



